最近，山姆公布了最新的擴張計劃，2025年后會每年新開8～10家門店。在日用品零售這么一個紅海行業，2025年這么一個時間節點，山姆居然開始了“跑馬圈地”，實在是顛覆人的認知。

與此同時，網傳YU7發布后，小米供應鏈部分核心供應商開始沒有賬期了。直接貨到結全款，為的就是更多產能供應增產，優先保供。賽力斯推出了“廠中廠”模式，直接讓寧德時代在賽力斯超級工廠投產了兩條CTP 2.0高端電池包產線，同樣是瘋狂擴產的做法。

這三家都處于絕對的紅海市場，為什么都開啟了瘋狂擴張計劃？它們是如何脫穎而出的？個人的一些看法與大家分享一下。

（1）超級紅海 VS 超高毛利？

前陣子，山姆公布了一季度的財報。光中國區的付費會員就達到了900萬，僅這一項的年收入就有23.4億元。再疊加年均消費8000元/會員的高客單價，不得不說山姆確實是“賺翻了”。

與此同時，超市“倒閉潮”依然在不斷深入。江西吉安甘雨亭超市突然關店，遼寧興隆大家庭商業集團宣布破產，湖北仙桃富迪超市關閉了幾乎所有550多家門店，上海城市超市（CityShop）在全面停業。

這些都是曾經的零售巨頭，以上海城市超市為例，該公司成立于1999年，曾經是上海最負盛名的高端進口精品超市之一，如今卻走上了末路。原因當然也不復雜，就是持續虧損“扛不住”了。

如果不是山姆的存在，恐怕所有人都要說一句，如今的零售市場就是絕對是紅海市場。

汽車行業也差不多，光是2024年就有超過160家車企消失，很多甚至是車還沒上市就退場了。比如高合，比如威馬，比如極越，都曾經名噪一時。國外的情況也差不多，有“卡車界特斯拉”之稱的尼古拉公司，有滑板底盤先驅之稱的Canoo，前陣子也宣布倒閉了。

與此同時，汽車行業的“山姆”開始嶄露頭角。2025年第一季度，賽力斯的毛利率為27.6%，在車企中排名第一。然后是小米汽車，以23.2%的毛利率排名第二。除此之外，比亞迪和理想的毛利率也超過了20%。

相較之下，BBA這些豪華品牌毛利率常年維持在15%左右，特斯拉的毛利率也只有20%不到。真的感覺是一夜之間行業都變了，真的讓人感覺，“垂死病中驚坐起,列強竟是我自己”。

一方面大多數超市和車企經營狀況岌岌可危，天天為訂單發愁，一方面卻有企業在大賺特賺，開始為產能擔憂，甚至開始搞“零賬期”，直接把供應商的廠建到自己公司，為的就是下線第一時間就能裝上。

（2）藍海的答案，新中產

之所以能把紅海強行變成藍海，其實山姆、賽力斯、小米這幾家的做法都差不多，它們完美迎合了新中產群體的需求。

十幾年前，也有國產品牌試圖走高端。最典型的就是觀致，這個品牌誕生的初衷，就是想打造出達到甚至超越國際標準的國產車，并為此付出了很多努力。

比如找到前寶馬MINI設計師何歌特主導設計，產出的車型觀致3（參數丨圖片）、觀致5風格極為簡潔高級，獲得了紅點設計獎等國際認可。

開發了CF16、CF1X等模塊化的平臺，在車身結構安全和輕量化方面成績非常突出。最簡單的，2013年觀致3獲得歐洲Euro NCAP碰撞測試五星評級，也是首款獲此成績的中國品牌車型，整個車身結構設計對標國際標準。

但這樣有設計有創新的品牌，卻并沒有走多遠。鼎盛時期的觀致月銷也就幾千臺，遠遠沒有達到盈虧平衡點。強調了很久的“歐洲標準”，最終成了鏡花水月。

山姆早期的情況也大差不差，1996年就進入了國內，但會員增長一直非常緩慢，靠著企業團購客戶勉強存活。甚至2006年的時候，沃爾瑪還慎重考慮過退出山姆中國業務，最終因為種種原因沒有實現而已。

后面的事情大家都知道了，國內新中產崛起，對進口商品、品質生活需求大幅增加，對高品質的國產車也有了更多的需求。

山姆通過全球直采+自有品牌構建了價格與品質壁壘，抓住消費升級紅利成為“高端生活方式”象征。而賽力斯和小米，也抓住了這波需求，成為國產高端品牌的代表。

（3）賽力斯的大而全，小米的精準嗅覺

那賽力斯和小米，分別抓住了哪些點，成功折服新中產群體呢？個人看來，前者靠的是大而全，后者則是評價精準的審美嗅覺。

賽力斯的崛起，應該分為三個階段。先是以華為智選車的身份推出首款SUV問界M5，成功打響名聲；然后是2023年改款的新M7大爆，單車月銷量超過2萬臺，憑借超高性價比迅速成為國民品牌；最后就是M9、M8雙旗艦的爆發，牢牢抓住40萬以上的SUV市場。

賽力斯的特點，其實就是大而全。以代表車型問界M9為例，這款車既有傳統SUV的出色通過性和多用途，又有不輸MPV的超強舒適性。軸距達到3110mm，可以提供充沛的6座布局，第三排還能電動調節，做到空間全滿足。標配空氣懸架+CDC電磁減震+華為SOUND音響+零重力座椅2.0，讓舒適性到了新的境界。

然后是出色的智能化表現，車機可以與華為手機、平板等設備無縫互聯，支持跨端操作、超級桌面。語音助手“小藝”可見即可說，還能實現多指令連續識別。至于高階輔助駕駛，只能說代客泊車、自動泊車、高速/城區領航輔助駕駛能力全部是行業第一梯隊。

這樣全面的表現讓問界M9推出即火，隨后也帶火了“胞兄弟”M8。不輸MPV的舒適性，出色的操控感受，再加上出色的智能化表現，三個維度都能降維打擊傳統BBA的市場，這種定位和打法實在太超前。

如果說賽力斯的成功屬于“大力出奇跡”，那小米的崛起絕對屬于精準定位的典范。最近YU7大火，出道就獲得了20萬+的訂單，歸根到底還是長板夠長。YU7和SU7一定程度都是犧牲了實用性，然后在外形層面給予更多的豪華質感。

再就是高效的供應鏈管理，雖然沒有太多的創新技術，但各方面非常均衡，續航夠長、配置夠高、驗證夠出眾，最后憑借出色的營銷出圈。

簡言之就是，愿意為額外的功能、性能，甚至情緒價值付費的用戶越來越多了。

（4）功夫拍案

經濟好或者不好，國內從來不缺有錢人。不說別的，哪怕是人均GDP只有1萬元左右的90年代，依然有很多人愿意花20萬元人民幣去買一輛嶄新的桑塔納。

這么多年的積累，我國早已形成了非常龐大的中產階級群體。只要有合適的載體，這個群體的消費能力是非常可怕的。

零售、造車確實都已經是絕對紅海市場，但只要撬開中產階級的錢包，那一切皆有可能，大家覺得呢？