河北
近日，據相關數據顯示，本田中國在6月份的終端累計銷量為58468輛，同比下降15.2%；并且，今年1-6月份的終端累計銷量為315152輛，同比下滑24.2%。
這雙雙兩位數的下滑，還不是讓人最痛心的。最痛心的是，據財聯社7月5日報道，本田汽車將放棄開發電動SUV。這難道是“放棄掙扎”了？
其實，本田最初的電動汽車戰略是雄心勃勃的，并且還計劃從2026年起推出新的Zero系列電動汽車，該系列將在2030年前推出7款車型，此次被叫停的車型是該系列中的大型SUV，目標家庭客戶。
而從目前來看，本田放棄電動SUV的原因除了當前需求放緩外，還因為美國電動汽車的政策環境正經歷顯著逆轉。
可不管怎么說，本田都不再是曾經的左手油車，中手混動，右手純電，叱咤風云的樣子了。
看看本田現在的銷量，這根本不是掉隊，是連隊尾在哪兒，都沒找到。
而事實上，本田的銷量不是從今年才開始下滑的，去年這個時間，本田的銷量就開始走下坡路，并且是連續下滑的。
可本田對此選擇的是，捂住耳朵。但本田不知道，當警鐘敲久了變成喪鐘時，光靠捂耳朵，是擋不住的。
時間拉回到2014年，那個時候的中國汽車市場是德、美、日三國合資車的天下。彼時中國的新能源車產業，幾乎還在襁褓中，一年加起來不過賣出7.48萬輛。
可是，就在在2021年至2023年間，中國新能源汽車以每年超300萬輛的指數級增速逐年增長，到2023年銷售量達到了949.5萬輛。
所以，從目前來看的話呢，本田之所以走到如今這個地步，是個綜合問題，一個是盈利能力不足，一個是電動化進程滯后等問題。
是因為本田的戰略性懶惰，面對銷量暴跌，本田選擇關閉工廠、縮減產能，卻未觸及核心的產品與技術革新。
結語
進度落后的純電技術，在“中國純電，世界領先”的社會普遍認知中，本田活成了一個笑話，也許，這個時間，這個地點，放棄掙扎，是最好的結局？
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