戰(zhàn)線下沉

7月的航班變動(dòng)，來得有些突然。

黃小姐原本計(jì)劃暑期帶家人去日本，前一天還在精心規(guī)劃大阪環(huán)球影城的行程，沒想到第二天便收到南航取消航班的短信通知。

她試圖在社交媒體上尋求解決方案，很快發(fā)現(xiàn)自己并非個(gè)案，南航赴日航班臨時(shí)取消的話題早已在多個(gè)平臺(tái)發(fā)酵。

航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，南航自7月28日起陸續(xù)暫停了上海浦東—大阪、深圳—大阪、廣州—名古屋等多條熱門中日航線的部分航班。

這不禁讓人疑惑：恰逢暑期出境高峰，本應(yīng)供不應(yīng)求，航司為何反而主動(dòng)削減運(yùn)力？

如果把將目光放寬至整個(gè)行業(yè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)南航并非孤立。近期，春秋航空暫停了深圳—札幌航線，深圳航空也縮減了東京方向的班次。

中日航線的供需關(guān)系正經(jīng)歷新一輪的波動(dòng)與重新平衡。

截至2025年7月，中國航司的國際航線運(yùn)力同比增長13%，其日本航線 增幅更是高達(dá)40%，恢復(fù)速度居前，航班密度肉眼可見地上來了。

然而，南航并未能分得較大市場份額。

航班管家數(shù)據(jù)顯示：截至7月7日，東航今年8月在中日航線市場的航班量占比最高，達(dá)19.6%，相比之下，南航僅占9.9%，位列第四。

來源：航班管家

市場競爭激烈，票價(jià)差異尤為明顯。

以8月3日為例，香港飛大阪單程票價(jià)低至556元左右，而廣州、深圳出發(fā)航班價(jià)格普遍超過1000元。

圖源：攜程

與此同時(shí)，日本航空和全日空推出“買一贈(zèng)一”促銷活動(dòng)，進(jìn)一步加劇了市場競爭。

票價(jià)差距、轉(zhuǎn)機(jī)靈活度和出入境便利性成為旅客選擇航司甚至出發(fā)目的地的關(guān)鍵因素。

有旅客反映，乘坐南航大阪返程航班時(shí)，飛機(jī)上只有三十多名乘客。

面對持續(xù)上漲的油價(jià)和人力成本，南航不得不采取“動(dòng)態(tài)調(diào)配”策略，聚焦收益管理：不是熱度高就飛，而是利潤夠才飛。

也就是說，即便暑期旺季，只要利潤不理想，航司也會(huì)果斷撤退。

有一說一，南航對日本市場，似乎也有自己獨(dú)特的策略。

在陸續(xù)調(diào)整上海/深圳/廣州赴大阪航班的同時(shí)，他們又在近期新增了由非一線城市飛大阪的航班安排：

* 7月1日起，大連-大阪、沈陽-大阪航線，每日1班

* 9月1日起，還將新開航長春-大阪航線，每周3班

不過，其他航司對一線城市航點(diǎn)赴日的市場，卻仍在加碼。

據(jù)國航消息，自7月1日起 ，上海浦東至大阪航線新增每日一班，增班后每周往返航班達(dá)到42班。

國航積極加密航班，而南航則選擇縮減一線和戰(zhàn)略下沉。

在激烈的競爭中，與其苦守低利潤航線，不如將資源投入到收益更高的航段，比如暑期火爆的新疆、東北等國內(nèi)目的地。

在高頻出行時(shí)代，航線“靈活調(diào)配”本無可厚非，但若缺乏清晰預(yù)期和配套安排，面對越來越“計(jì)劃型”的旅客，信任和體驗(yàn)很容易被削弱，甚至反噬品牌口碑。

有旅客直言：“不是不能接受取消，而是通知得太晚，改簽選項(xiàng)少，整個(gè)行程被打亂?！?/p>

也有網(wǎng)友吐槽：“自己名古屋的航班被取消，不得不掏錢多訂一晚酒店”

所以，航司未來若想在“優(yōu)化收益”與“維護(hù)體驗(yàn)”之間找到平衡，僅靠冷靜算賬遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更需要考慮如何讓乘客體面地撤離。

這或許是本輪暑期航班變動(dòng)，給整個(gè)行業(yè)最重要的提醒。