中國船東近期掀起一波購買船齡13年以上，重噸約為57,000噸左右的老齡超靈便型散貨船的小高潮。

根據市場數據顯示，2025 年上半年，超過 30 艘此類老齡超靈便型散貨船流入中國船東手中。據權威船舶估值平臺 VesselsValue 統計，僅在今年 6 月，便有至少 5 艘該類型船舶成功交易至中國市場，交易總額高達 5,620 萬美元。而從年初至今，這一購置數字已累計攀升至 35 艘，涉及資金超 3.49 億美元，規模之大令人側目。

而造成這一現象的原因，主要是由于隨著集裝箱運輸市場運價持續高位運行，原本承擔鋼材運輸任務的雜貨船紛紛轉投利潤更為豐厚的集裝箱運輸領域。

與此同時，國內房地產市場持續低迷，鋼材內需顯著減弱。在此背景下，國內大型鋼鐵企業為消化過剩產能，積極開拓海外市場，將目光投向東南亞等新興地區，鋼材出口量大幅增長。為滿足激增的鋼材出口運輸需求，中國船東果斷出手，批量購置老齡超靈便型散貨船，以增強運力儲備，搶占市場先機。

與此同時，在全球靈便型散貨船二手交易市場也迎來了巨大增長。僅6月單元就有超10艘靈便型散貨船成交，其中僅最后一周就成交4艘。

相比較中國船東的購入，歐洲船東也在趁此機會紛紛將手中的老齡超靈便型散貨船出手。

希臘著名船東Costamare旗下的Costamare Bulkers已將旗下58,000載重噸的Supramax型散貨船“Pythias”號（建于2010年）以1120萬美元的價格出售給一位中國買家，其歷史上的首筆散貨船出售交易。（相關閱讀;）

Costamare Bulkers 首席執行官 Gregory Zikos

挪威船王John Fredriksen旗下的SFL公司繼續快速拋其售散貨船。2025 年至今，SFL 已完成第十筆散貨船交易，將 56,856 載重噸，由廈門重工的14歲超靈便型散貨船 “SFL Sara” ，作價 1,120 萬美元售予一家未公開的中國公司。此前，“SFL Sara” 的姊妹船 ——2011 年建造、載重 57,000 噸的 “SFL Yukon”，已被中國散貨船交易市場的活躍買家福建海通發展收入囊中，最終以 1020 萬美元成交。（相關閱讀：）

在交易的船舶當中，買家對日本造船青睞有加，紛紛均已溢價達成出售。而中國造靈便型船與日系同類船之間的價格差距依然明顯。6月由江門南洋船舶建造、船齡為9年的NY Trader III輪僅以1,730萬美元成交。同時期，日本SHIMANAMI船廠建造的10年船齡的Bunun Hero輪，以1,800萬美元成交，可見買家對日本船的偏愛程度。

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