一個不確定的世界，很容易令人焦慮，而焦慮，就是想象力用錯了地方。

文 / 劉葳漪

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這幾天，在北京居住的人終于有機會切身體驗廣東福建等地才有的“回南天”——當北京7月的地鐵墻壁上出現了流淌著的水漬，它和2月在深圳公寓大堂墻壁上的細密水珠如出一轍。

一個北緯39度的季風氣候城市怎么會有如此悶熱的夏天？

7月1日，北京市氣象臺發布暴雨藍色預警，并于7月2日上午啟動了全市防汛四級應急響應……如臨大敵般，7月3日大家等了一天，從早到晚等到天都快黑了，雨也沒下一滴。

沒有關閉評論的評論區里各種嘲諷奚落，盡顯中文的博大精深；控評的評論區則頂多是“這么興師動眾的，把雨都嚇跑了”“雨下在哪兒啦？”的溫柔語調；倒是那些標注閱讀量100K的公眾號，一條評論都沒有。北京市氣象局還是很大氣，7月1日16:16發布的暴雨預警還留著，到現在都沒刪，要比別的地方的氣象局強多了。

“7月5日日本將發生大地震”的說法在社交媒體上流傳甚廣，所謂吐噶喇列島發生群發性地震后日本必現大地震的“吐噶喇法則”的傳言，也顯得有鼻子有眼，一度導致赴日航班（主要是亞洲地區）旅客人數寥寥。

香港的大灣區航空（GreaterBay Airlines）公開宣布5月13日至10月25日減少赴日航班班次。據旅游數據公司“ForwardKeys”的資料與彭博社的分析，4月開始來自香港、臺灣、韓國的赴日機票預訂數量持續減少，其中香港的預訂數相比去年同期平均減少約50％。尤其含7月5日在內的6月下旬至7月上旬那一周，預訂量更驟降83％。

日媒報道，這不靠譜的預言，預估至少會對日本造成5600億日元（約合人民幣258.7億元）的經濟損失。

生活的真相就是：你擔心的事情，99%都不會發生；已經發生的事情，99%都沒有你想象的那樣嚴重；以前覺得很嚴重的事情，現在看來99%都在能承受的范圍之內。

的確，一個不確定的世界，很容易令人焦慮，而焦慮，就是想象力用錯了地方。

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進入7月，能第一時間公布半年銷量的，都是2025年上半年的市場贏家。

比如合資品牌中的一汽-大眾和一汽豐田：

據7月1日一汽-大眾發布的銷售業績顯示，6月份，一汽-大眾的燃油車市場份額同比增長1.0個百分點；2025年上半年累計銷量436133輛，同比增長3.5%。一汽豐田1-6月銷售新車377821輛，同比增長16%。上汽大眾上半年累計終端銷量52.3萬輛，同比增長2.3%。

在一片逆風局勢中，燃油基礎盤的大眾、豐田還是經住了考驗，甚至在“燃油車收縮焦慮”的輿論環境中繼續穩扎穩打，完成了關鍵布局。

小鵬汽車今年上半年的銷量超過去年全年交付量，1-6月累計交付新車19.7萬輛的數據在新能源車企中表現尤為突出。蔚來上半年共交付新車11.4萬輛，同比增長30.6%。比亞迪上半年累計銷量2145954輛，同比增長33%。上汽通用五菱上半年累計銷量764544輛，同比增長18.3％，其中新能源累計銷量413314輛，已連續6個月保持50%以上的同比高增速。

總有人在唱衰燃油車，但中國汽車工業協會的數據顯示，5月，傳統燃料乘用車國內銷量85.4萬輛，環比增長2.2％。上汽大眾5月A級轎車銷量為3.15萬輛，環比增長54％；東風日產5月A級轎車銷售3萬輛，環比增長45％。與此同時，奇瑞、吉利和長安等自主品牌燃油車與合資車企的差距開始顯著縮小。

先是沃爾沃汽車撤回了“2030年全面電動化”目標；梅賽德斯-奔馳官宣不再堅持2030年在條件允許的市場全面轉向純電銷售的目標，將采取燃油車與電動車長期共存的靈活策略；奧迪也宣布撤回了2033年全面電動化目標，不再設定明確的終止時間表。

坦率地說，這并不是技術路線的困擾，而是燃油車企的電動化轉型是明顯的 “轉貧”舉措，燃油車是現金流的重要支柱——這是明擺著的事實。

在人文領域的探討中，人類社會對生命的持存和不朽是最大的確定性之夢。時間來到2025年，對持存與不朽的追求漸漸失去穩定的支點。成年人的認知，是過往閱歷的綜合反應——拼多多賭對了消費降級，字節跳動賭對了智商降級，你呢？【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。