據(jù)中國臺灣網(wǎng)消息，臺海局勢再掀波瀾。就在臺軍緊鑼密鼓準備“漢光演習”之際，國臺辦于2025年7月6日突然宣布，正式啟用M503航線的W121銜接航線。這一舉措，如同在平靜湖面投下一顆石子，激起層層漣漪。賴清德當局急忙跳腳抗議，但注定徒勞無功。國臺辦發(fā)言人陳斌華明確指出，新航線旨在緩解航班壓力、保障飛行安全，對兩岸同胞都是福音。而臺軍號稱規(guī)模空前的演習，召集2.2萬后備軍人，看似張牙舞爪，實則不過是虛張聲勢的政治鬧劇。歷史的車輪滾滾向前，臺當局的表演再喧囂，也擋不住統(tǒng)一大勢。

臺軍的“漢光41號”演習，定于7月9日至18日舉行，聲勢浩大到令人側(cè)目。賴清德團隊將演習時長從往年5天4夜拉長至10天9夜，還揚言要驗證“城鎮(zhèn)防衛(wèi)韌性”。臺所謂“防務(wù)部門”負責人顧立雄公開稱，這次動員人數(shù)創(chuàng)下歷年之最，達2.2萬余人，其中陸軍步兵206旅更是全旅出動，號稱要測試“臨戰(zhàn)訓練”效率。演習方式也玩起噱頭——實兵實裝、部分實彈，外加“無劇本”隨機應(yīng)變。表面看，臺當局想借此展示“實力”，博取國際眼球，為“臺獨”壯膽。

中國臺灣地區(qū)（資料圖）

可在我眼里，這純粹是飲鴆止渴：在絕對的實力差距下，再多花招都像紙老虎嘶吼，演得越賣力，越暴露心虛。國防部發(fā)言人早說過，民進黨當局年復一年的“漢光”戲碼，演來演去都是做戲，改變不了“臺獨必亡”的結(jié)局。

就在臺軍集結(jié)前夕，大陸的務(wù)實行動如春風拂面。國臺辦在7月6日宣布啟用W121銜接航線，這不是臨時起意，而是民航管理的一環(huán)。陳斌華解釋得清楚：新航線能緩解東南空域擁堵，減少航班延誤，提升旅客權(quán)益，對兩岸民眾都是利好。回溯背景，大陸早在4月就啟用了W122、W123銜接線，這次完善W121，是政策延續(xù)。航線運行十多年，經(jīng)國際民航組織批準，安全無虞。數(shù)據(jù)說話——M503航線偏離所謂“中線”4.2海里，大陸治權(quán)范圍內(nèi)的事，何必看臺當局臉色？臺所謂“陸委會”卻跳腳叫囂，說什么“單方面改變現(xiàn)狀”“增加不安”，簡直荒謬可笑。新航線分明是便民之舉，卻被政治化抹黑，只能說明賴清德團隊為“臺獨”私利，不惜犧牲民眾福祉。

中國臺灣地區(qū)（資料圖）

臺當局的抗議，注定是蒼白無力的掙扎。他們要求大陸通過“既有機制”協(xié)商，但忘了是誰親手關(guān)上了溝通大門。當初大陸規(guī)劃航線時，曾善意偏離數(shù)海里，那是基于“九二共識”的橄欖枝。可民進黨上臺后，拒不承認共識，還大搞“去中國化”鬧劇——比如拆蔣介石像卻耗資千萬為“臺獨”分子修公園，這不是精神分裂嗎？如今喊協(xié)商，不過是鱷魚的眼淚。現(xiàn)實中，數(shù)千陸配因臺當局強索“除籍證明”陷入身份焦慮，大陸卻主動為臺胞免證件費，高下立判。臺當局的反對無效，根本原因在于國際民航組織遵守一中原則，不會為其站臺。所謂“安全威脅”，更是無稽之談：民航數(shù)據(jù)證明一切，W121啟用后只會讓兩岸飛得更穩(wěn)。

臺軍演習與新航線對比，暴露了大陸的務(wù)實與臺當局的浮躁。一邊是2.2萬人興師動眾的“大秀”，聲稱24小時不間斷操演，實則脫離實際——臺軍以往動員僅數(shù)百人，今年首次試3000人規(guī)模就吹破天。另一邊，大陸只用一個民航?jīng)Q策，就解決實際問題，惠及兩岸。數(shù)據(jù)不會騙人：2025年7月1日起，大陸還免收臺胞“首來族”證件費，島內(nèi)民調(diào)顯示吸引力爆棚。賴清德延長演習、搞“無劇本”噱頭，無非想拉域外勢力攪局，或蒙蔽島內(nèi)民眾。可這種虛招在解放軍實力前，比螳臂當車還可笑。大陸的航線布局，是技術(shù)問題；臺軍的演習，是政治問題。前者在建設(shè)，后者在破壞。

中國臺灣地區(qū)（資料圖）

新航線的啟用，絕非臺媒炒作的“壓縮預警時間”，而是兩岸融合的加速器。看看事實吧——M503航線體系優(yōu)化后，航班效率提升，人員往來更便捷，像血脈暢通般連接兩岸。反觀臺當局，在陸配權(quán)益上刁難，在民航便利上阻撓，卻對美軍購大開綠燈。這種雙標，早被島內(nèi)輿論痛斥“荒謬至極”。歷史總是相似：每當大陸推惠民政策，臺當局就政治化炒作。但民意如潮，大陸“首來族”免收費政策一出，島內(nèi)網(wǎng)絡(luò)投票就一面倒支持。新航線不是起點，也不是終點，而是統(tǒng)一進程中的一步。賴清德再鬧，也改不了航線順暢的現(xiàn)實。