做不到，技術差，不行嗎？為什么我國天舟貨運飛船撤離之后，都不進行回收？這讓很多人都覺得太可惜了。

好歹我國天舟貨運飛船是世界最強大的貨運飛船，在貨物運輸之下能力超強，就這樣將其放入大氣層不要了，看起來是有點可惜？同時，對于天舟九號發射來說，時間也基本上要到了，那什么時候，下面就一步一步看看。

當然，其實天舟九號發射也是2025年的重要的中國空間站任務之一，在此前也給大家說明了，這是早就安排了的事情，所以，這個不要意外。

天舟八號再入大氣層，天舟九號將發射

從時間上來說，在2024年11月15日，我國在海南文昌發射天舟八號貨運飛船，到2025年7月8日，差不多8個月左右了，在整個任務過程之中，天舟八號也是承載了我國大規模的航天任務，除了運輸貨物到中國空間站之外，其還承載了我國不少科學實驗。

比如：在中國空間站任務對接期間，進行立方星釋放，還支持了我國航天員出艙活動，而在最后還承載了我國航天員在空間站任務之間，產生的廢棄物，將其回收等等。

所以，我國天舟八號貨運飛船實力還是不錯，作為中國最為強的貨運飛船，也支持了我國更多的空間站任務，不過，對于這一次天舟八號任務，此前還出現了一個“小插曲”，那就是天舟八號最初發射的時候，還出現了延期，這是因為來自超強臺風“摩羯”影響，對我國海南航天發射場帶來了影響。

所以，最終延遲發射，只不過延遲發射也沒有什么影響，我國在上一次任務之下，也是確保了航天員們執行任務期間，有充足的食物，此前大家也在擔心沒吃的，其實不存在這樣的問題，正常情況來說，都會有應急方案，不可能每次都是完全沒有了，才發射吧？所以常態化的任務轉變，不驚訝。

所以，這會看到天舟八號在2025年7月8日，順利撤離空間站組合體，轉入獨立飛行階段，在7月9日的時候，它受控再入大氣層，貨運飛船絕大部分器件在再入大氣層過程中燒蝕銷毀，少量殘骸將落入預定安全海域，這也算是“功成身退”了，這也意味著天舟八號的任務周期結束了。

而在天舟八號之后，神舟二十號乘組將準備迎接天舟九號貨運飛船的發射任務了，這個也是我國空間站任務今年第二個發射任務，前面一個就是神舟二十號航天員發射，未來的話，還將執行神舟二十一號乘組的任務發射對接，預計在10月進行，在新乘組到了之后，在軌任務交接，然后自己就返回地球了。

回到天舟九號上，任務的發射依照時間節點來講，預計是在7月中旬發射，有一個航天發射的窗口期時間，大家參考看下，那就是預計在7月15日02:00-7月19日6:00擇機進行，具體的時間節點，大家以我國航天中心為準。

所以，這從窗口期的時間來講，這一次任務的執行時間也是越來越近了，可能不少朋友也要去看我國發射大火箭了，這就是基本情況。

技術差？貨運飛船造價3.5億，為何不回收？

的確，依照我國發布的說明，天舟八號貨運飛船與此前的飛船一樣，都是要進入大氣層燒毀，這讓很多人都比較驚訝，那就是我國如此好的飛船，將其送入大氣層燒毀，這是不是太可惜了？為什么不進行回收，是技術不行，技術差，做不到嗎？

其實對于這個問題，完全是有點那啥了，最為簡單的一句話來說，那就是自己的航天策略，方案等不一樣，沒有必要干這樣的事情，主要分為兩個大點。

第一、天舟貨運飛船的載貨能力在全球范圍之中，是頂級的，可以支持我國兩個乘組任務的需求，而在打造天舟貨運飛船的時候，我國在最大化的實現其貨運物質的上行，實現更多的運輸，如果將其改造為可重復的貨運飛船，能夠進行這么多貨運運輸嗎？

這必然是不可能的，因為在打造可重復回收的情況之下，需要進行對貨運飛船全面改造，進行各種部件的布局，比如：操控，定位等系統的布局，是不是就沒有辦法進行更多物資的運輸了？這又增加了其發射比例了，那肯定對于我國現階段的航天要求來說，是不滿足的。

第二、在天舟貨運飛船進入大氣層之后，帶的是中國空間站廢棄物，這些太空物資里面可能存在各種太空微生物，帶回還要進行處理，這又讓任務多了不少，變復雜了。

所以，綜合這兩個問題來看，其實要做可重復貨運飛船，也并不是完美的模式，這也就不能說明中國的技術差了，做不到了，雖然說天舟貨運飛船造價3.5億，看起來有點貴，但它為我國承載的航天任務也是越來越多，使得我國在任務的執行力度下，不斷尋求突破，而且在我國下一批次的貨運飛船之下，必然也會再次改變，提升其航天運輸實力。

同時，我國雖然不是天舟貨運飛船，但今年也將首飛一款可重復的航天飛機，它也是為我國“短期需求”問題進行解決的，這也再次說明了，不是技術不行，技術差，而是我國有沒有必要做這樣的事情，想做的話，在航天領域，我國可以說都是可以達到的。

今年我國將測試可重復航天飛機

沒錯，我國打造了一款可重復使用的航天飛機，那就是“昊龍”貨運航天飛機，這是我國第一型航天飛機，也是專門為空間站的上下行需求，定制設計研發的一款航天飛機。

而這一款航天飛機預計在今年進行首飛測試，其長10米、寬8米，不超過“天舟”貨運飛船的一半，當然，在貨物運輸能力上，肯定也就沒有這么強了。

而為了未來在執行空間站任務之下，最大化的提升運輸能力，設計人員盡可能增加了“昊龍”貨艙的容積，而為了方便航天員進出取貨，也最大限度提高了貨艙通道的空間，其綜合性的運輸能力，大約在2噸左右。

大家可以對比一下我國天舟貨運飛船，其天舟八號在發射的時候，總重量超過了13噸，這的確不是一個級別是吧，只不過與天舟系列貨運飛船相比，“昊龍”貨運航天飛機也是具有自己的一些優點，那就是更加方便快捷，能夠實現低成本高頻次發射，可以將太空快遞的運輸成本大大降低。

只是這里我們通過貨運飛船的運輸實力情況來講，大家也明白，要進行可重復飛船的研究，不是技術不行，而是有沒有必要去改造，打造它。

在我國這些小型航天飛機出現之后，將可以彌補我國載人飛船任務之中的一些“及時需求問題”，就如未來我國空間站要進行國外合作，在不定時之下需要運輸貨物，那我國天舟貨運飛船這么大，不可能隨時發射是吧，而這些小航天飛機，就可以滿足需求，這就是差別。

所以，中國現階段雖然沒有看到大型天舟貨運飛船的可重復使用問題，但也在做其他可重復飛船，來滿足空間站動態化需求，這說明了技術還是存在的，這就是基本的情況。

當然，這里也期待今年的航天飛機完成首飛，快速進入我國空間站任務的投入使用，那未來的航天員可能就可以輕松接受轉變性的任務，這就是差別。