“不是所有吉普都叫Jeep”，但是如今Jeep不是你想買就能買得到。曾經喊出這句話的廣汽菲克，走到了命運的盡頭，終于宣告破產。

這意味著，越野車鼻祖Jeep敗退中國。

1. 又一個合資品牌破產

一紙通報，意味著破產倒閉的合資車企清單上，又要多一個名字了。

7月8日，廣汽菲克管理人發布了破產清算進展情況通報。

通報稱，因廣汽菲克公司已無重整可能，根據部分債權人意見，經債權人委員會討論，管理人已經申請長沙中院裁定宣告廣汽菲克公司破產。

長沙中院認為，根據負債情況、審計報告、資產評估報告等，廣汽菲克不能清償到期債務且資產不足以清償全部債務，也不具備重整、和解條件，因此宣告廣汽菲克破產。

長沙中院的裁定書顯示，廣汽菲克的債權申報金額高達100.38億元。這意味著，廣汽菲克欠了上百億外債。

即便經管理人核查后認定的債權總額，也超過80億元，其中經法院裁定確認的無異議債權總額超40億元。

而廣汽菲克賬面資產總額不足40億元，清算價值還不到20億元。

這些數據清晰地顯示，廣汽菲克陷入嚴重資不抵債的泥潭之中，只能走上破產這一條路，而留下的是一堆爛攤子，和一屁股永遠無法償還的外債。

2. 越野車鼻祖敗退中國

廣汽菲克的歷史很長，至少超過15年。

2010年，廣汽集團和意大利菲亞特集團，以50:50的股比共同投資建立合資公司——廣汽菲亞特。此后生產了菲翔（參數丨圖片）、菲躍、博悅等車型，每年也有五六萬輛的銷量。

2014年，菲亞特和美國克萊斯勒合并重組為菲亞特克萊斯勒汽車公司，即車圈大名鼎鼎的FCA，廣汽菲亞特也變成廣汽菲克。

于是克萊斯勒旗下的Jeep，自然也通過廣汽菲克進行了國產化。

二戰時期，為了滿足美軍對越野車輛的需求，第一輛Jeep越野車應運而生。Jeep被譽為越野車的鼻祖，至今已有約80年歷史。

因此，當2015年廣汽菲克推出首款國產Jeep自由光，便在國內大受歡迎。

后來，諸多車型Jeep相繼國產，例如自由俠、指南者、大指揮官等。由此，廣汽菲克的銷量開啟暴漲模式，2017年銷量達到22.23萬輛的高峰。

誰能想到，如今廣汽菲克破產，越野車鼻祖Jeep也只能灰溜溜敗退中國。

3. 一把好牌卻打得稀爛

事實上從2018年開始，廣汽菲克銷量就持續暴跌。

2018年至2021年，其銷量分別為12.4萬輛、7.4萬輛、4.1萬輛、2.0萬輛。

2022年上半年只有1861輛，從2022年7月份開始，廣汽菲克逐漸停擺，產量和銷量慢慢歸零。

背后的中方和外資股東，都對廣汽菲克失去了信心。廣汽集團前董事長曾慶洪直言，廣汽菲克“虧損太大了，調整不過來，一年30億誰也受不了”。

擁有越野車鼻祖Jeep這個王炸好牌，廣汽菲克為何卻打得稀爛？

首先，2018年之后，很多合資品牌涌入SUV和越野賽道，例如大眾途岳等。還有坦克、哈弗、奇瑞等自主品牌也一擁而上，不斷蠶食Jeep的市場份額。

其次，新能源電氣化和智能化浪潮之中，廣汽菲克未能及時跟上步伐，產品競爭力逐漸下滑，只剩下一點被逐漸消磨殆盡的情懷。

而中國消費者開始追求擁有電氣化、智能化、性價比優勢的自主新能源車，不再那么崇尚情懷了。

再次，Jeep雖然銷量越來越低，但是投訴量卻越來越大。其質量問題頻發，例如車內異響、半軸滲油、底盤晃動等。

2018年甚至被央視315晚會，爆出存在“燒機油”到熄火的問題。

最后，銷量承壓下，廣汽菲克與經銷商，因為壓庫存等問題，矛盾激化并不斷升級，進一步削弱了品牌影響力。

這些問題交織，如同一條條繩索，將廣汽菲克緊緊束縛，最終拖入了破產深淵。