7月8日，有媒體爆出高合汽車(chē)與中東資本EV Electra的6億美元“救命交易”突陷僵局。

據(jù)報(bào)道，EV Electra未支付任何一筆資金，包括前期談判中的合作保證金。

針對(duì)與EV Electra談判融資的情況，有記者咨詢了華人運(yùn)通臨時(shí)管理人和高合汽車(chē)工作人員，但雙方均表示需以官方消息為準(zhǔn)。

難道這場(chǎng)被高合寄予厚望的“復(fù)活計(jì)劃”，尚未輸血便已瀕臨流產(chǎn)。

5月22日，江蘇高合汽車(chē)有限公司成立，法定代表人和董事長(zhǎng)為穆罕默德，注冊(cè)資本約1.43億美元。

這則消息被稱為高合復(fù)活征程的前奏。

然而，吉哈德·穆罕默德為復(fù)活設(shè)置了前提，在合作的付款項(xiàng)中明確了超過(guò)51%債務(wù)比例的債權(quán)人必須簽署符合其要求的《支持函》。

目前，有11家債權(quán)人簽署了《支持函》，卻因“格式瑕疵”被拒。

吉哈德·穆罕默德表示，這些《支持函》不符合他認(rèn)為的格式要求——例如只有債權(quán)人蓋章但沒(méi)有代表人簽字，每一份支持函中沒(méi)有列明具體的債權(quán)比例等。

針對(duì)上訴說(shuō)法有法律專家指出，此類支持函僅為意向輔助文件，債權(quán)人最終態(tài)度應(yīng)以重整方案表決為準(zhǔn)，所謂格式要求更像是“技術(shù)性拖延”。

至此，不得不讓人懷疑EV Electra是否能拿出錢(qián)投資合作？

畢竟，在EV Electra宣稱的6億美元投資中，首期1億美元定金遲遲未到賬，而后續(xù)5億美元分三年支付的設(shè)計(jì)，暴露其資本實(shí)力存疑。

不僅如此，吉哈德·穆罕默德宣稱的“拯救者”身份背后，是一家充滿爭(zhēng)議的資本玩家。

EV Electra成立于2017年，自稱“阿拉伯世界首家電動(dòng)車(chē)企”，但至今無(wú)一款量產(chǎn)車(chē)落地。官網(wǎng)首頁(yè)赫然展示高合三款車(chē)型，自身產(chǎn)品僅存于渲染圖中。

近年來(lái)，EV Electra在全球開(kāi)啟“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”模式，2021年5億美元收購(gòu)底特律電動(dòng)汽車(chē)、2023年購(gòu)入NEVS旗下項(xiàng)目、2024年拿下意大利工廠。

但是， EV Electra 作為一個(gè)愛(ài)收購(gòu)合作的車(chē)企，在成立至今的八年時(shí)間里，沒(méi)能賣(mài)出去一輛車(chē)。相比于造車(chē)，EV Electra顯然對(duì)加密貨幣的生意更感興趣。

目前 EV Electra 在其官網(wǎng)推出了生態(tài)代幣EVET，1 EVET=1 USDT，支持加密貨幣和銀行轉(zhuǎn)賬購(gòu)買(mǎi)。

不僅如此，如果投資者通過(guò)代幣來(lái)購(gòu)買(mǎi)EV Electra的電動(dòng)汽車(chē)，還能打八折。

值得注意的是，目前高合品牌形象已被用于EV Electra的代幣營(yíng)銷頁(yè)面，而且高合汽車(chē)的車(chē)型圖片只出現(xiàn)在了這個(gè)頁(yè)面上，并沒(méi)有出現(xiàn)在EV Electra具體的車(chē)型介紹中。

如若“血包”遲遲沒(méi)有入場(chǎng)，高合還能撐多久？

根據(jù)重整裁定書(shū)以及相關(guān)的數(shù)據(jù)披露可以看到，截至2024年8月31日，華人運(yùn)通系52家公司的合并口徑賬面負(fù)債總額高達(dá)157.81億元，賬面資產(chǎn)總額僅59.83億元。

在預(yù)重整期間，截至2025年3月25日，債權(quán)人向臨時(shí)管理人申報(bào)的債權(quán)金額合計(jì)約228億元，臨時(shí)管理人已初步審查確認(rèn)的金額就已經(jīng)超過(guò)100億元。

高合的債務(wù)構(gòu)成也比較復(fù)雜，包括供應(yīng)商欠款、用戶保證金、土地廠房抵押等。

尤其是供應(yīng)商欠款，雖然目前高合汽車(chē)正在通過(guò)與供應(yīng)商達(dá)成債務(wù)和解等方式試圖解決債務(wù)問(wèn)題，但根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，這種“引入外資-和解化債-復(fù)產(chǎn)復(fù)工”的邏輯鏈條從來(lái)沒(méi)有走通過(guò)。

以上種種，若無(wú)實(shí)質(zhì)資金注入，鹽城工廠的復(fù)工環(huán)評(píng)與15萬(wàn)輛產(chǎn)能規(guī)劃不過(guò)是紙上藍(lán)圖。

生死臨界點(diǎn)已清晰可見(jiàn)，若EV Electra在7月31日首次債權(quán)人會(huì)議前仍拒付款項(xiàng)，高合將徹底喪失重整窗口期。

即便中東資本最終履約，高合也需直面三重絕境——國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)被小米SU7、問(wèn)界等瓜分殆盡；海外渠道從零搭建遭遇比亞迪、小鵬狙擊；品牌公信力破產(chǎn)致用戶二次買(mǎi)單意愿渺茫等。

創(chuàng)始人丁磊曾疾呼“車(chē)主不散，高合不死”，然而，鹽城工廠的塔燈能否再度亮起，已不取決于丁磊的情懷或吉哈德的格式條款。

只能說(shuō)，這場(chǎng)“復(fù)活賽”留給高合的時(shí)間不多了。