“兜底顯示自信，讓大家安心使用。”

7月9日，比亞迪官方微博直接亮出底牌，承諾智能泊車場景 損失全面兜底！

這家全球新能源汽車銷量冠軍宣布：即日起，中國市場所有搭載“天神之眼”智駕系統的車輛，在智能泊車場景中出現事故及損失，無需用戶報保險、不漲次年保費，直接由比亞迪售后全額兜底。

這標志著比亞迪成為全球首個在量產車上實現L4級責任承諾（泊車場景）的車企。

當對手仍要求駕駛員對泊車安全保持監管時，比亞迪直接將事故責任，從用戶肩上卸下，扛進了自家售后中心。明確智駕權責歸屬。

具體看看細則

比亞迪的承諾，身邊的比亞迪車主都是點贊的。

基哥認真看了下小字部分的細則。

對天神之眼車輛智能泊車安全兜底是指：

對搭載“天神之眼“智能駕駛輔助系統的車輛因泊車輔助系統異常或算法失誤導致的事故，按照法律規定或司法判定應由本車承擔的維修費用、第三方財產損失、人身傷害損失，由比亞迪承擔相關維修或損失費用，

但不含出于和解、諒解等目的而額外支付的金額，也不含因車輛所有人、管理人、使用人違法違規而依法應當承擔的賠償。

翻譯翻譯就是，用戶違法違規操作（如酒駕）、和解額外支付的費用、非系統故障導致的損失不納入兜底。

大概就是除了方程豹豹8，所有比亞迪的天神之眼車型都能兜底了，畢竟方程豹豹8搭載的是華為乾崑智駕ADS 3.0。

比亞迪兜底

功能競爭也要責任承諾

如果你不愛泊車，對自己車技不放心，選新車的時候，會優先考慮車企來兜底的車型不？

比亞迪的兜底政策，可以說是很實在了，直接解決大量司機的長期痛點：責任模糊帶來的消費恐懼。

“車自動泊車的時候，車自己撞了，責任歸誰？”

比亞迪對自己的技術很自信，明確智駕權責歸屬，歸比亞迪！根據SAE國際自動駕駛分級標準，L4級核心特征正是“特定條件下事故責任由車企承擔”。

但在市場上，有宣稱自己達到L2+甚至L3級的車企，甚至都在催促國家定下具體L3法規落地，但仍將最終責任推給用戶。

一次智駕事故導致的保險理賠，可能使用戶次年保費上浮10%-50%。

比亞迪的解決方案徹底顛覆傳統流程。

損失直賠：因系統異常或算法失誤導致的事故，涵蓋維修費、第三方財產及人身傷害損失

零保險介入：用戶無需報案理賠。

明確排除用戶違規操作導致的賠償責任。

這對用戶最大的好處是不影響明年的保險費率。

當智能駕駛從“炫技”轉向實用，責任歸屬，或許會成為比技術參數更關鍵的購買決策因素。

天神之眼C版本將智駕輔助，下放至7.88萬元的海鷗身上。

天神之眼史上

最大規模的智駕OTA

比亞迪的兜底承諾正在改寫競爭規則。

同步推進的天神之眼史上最大規模的智駕OTA，更顯生態掌控力。

此次OTA覆蓋天神之眼A/B/C三大平臺，十余項功能跨越泊車、行車、安全全場景。

AEB系統在夜間80km/h可剎停侵入車道的兩輪車，120km/h觸發時實現兩段式舒適制動。

行車場景：新增高速施工借道繞行、窄路多把掉頭功能，環島通行成功率提升40%。

主動安全：夜間80km/h時速下實現兩輪車侵入緊急剎停，120km/h觸發AEB時采用兩段式舒適制動。

人機交互：前車加塞時自動閃燈鳴笛，首次實現車輛對外主動預警。甚至能自動識別懸空障礙物、在窄車位主動收起后視鏡。

這些進化依托比亞迪全球最大新能源制造體系的支撐——上半年214.6萬輛的銷量規模，使智駕技術得以快速攤薄成本，實現“10萬元級車型普及高階輔助智駕”的行業奇跡。

依托超過400萬輛L2+車型實時回傳數據，比亞迪建成中國最大的智能駕駛車云數據庫。2024年每日新增訓練里程7200萬公里（超越特斯拉FSD的4000萬公里）。

預計2025年突破1.5億公里/日。海量數據喂養的端到端大模型，使泊車路徑規劃精度達1°，窄車位泊入成功率提升至99%。

天神之眼系統自今年2月發布至今，僅用5個月就實現搭載車型保有量突破100萬輛，構建起中國最大的智能輔助駕駛車云數據庫。

小結

比亞迪何志奇表示：“兜底顯示自信，讓大家安心使用。”

技術的可靠性得到充分論證后，明確智駕權責歸屬，責任承諾自然水到渠成。

比亞迪以全球首個泊車兜底承諾，已經先一步，引入了將‘零風險智駕’變為購車標配，傳統巨頭的免責條款將徹底失去市場競爭力。

車企從“功能供應商”蛻變為“責任承擔者”，比亞迪的兜底承諾，不僅是技術自信的注腳，當方向盤后的責任歸屬徹底翻轉，智能汽車真正的普及時刻才剛破曉。