當新能源逐漸覆蓋五大洲土壤，比亞迪這艘東方方舟，正載著中國領先技術駛向星辰大海。

出海是當前中國車企的主旋律，就在7月1日，伴隨著比亞迪巴西乘用車工廠首車下線，比亞迪全球化戰略邁入新階段，中國車企出海迎來了又一里程碑事件。

比亞迪巴西生產基地選址在薩爾瓦多大都市圈內的卡馬薩里市，占地468萬㎡，總投資額55億雷亞爾（約合71億人民幣），將生產純電動和插電式混動車型，規劃產能15萬輛，預計為本地創造2萬個就業崗位。用比亞迪執行副總裁李柯的話來說，這是比亞迪的里程碑，也是拉丁美洲可持續交通發展的新起點。

當然，比亞迪在巴西建廠，離不開當地人民對比亞迪汽車的喜愛。自2021年比亞迪進入巴西市場以來，比亞迪產品已贏得超過13萬巴西家庭的青睞。今年第一季度，比亞迪在巴西銷量突破2萬臺，成為當地新能源汽車銷量冠軍。5月，比亞迪在巴西汽車品牌零售銷量排行中躍升第四，市占率達9.7%。

比亞迪這份在巴西的成績含金量十足，要知道，比亞迪同款車型在巴西市場的價格往往是中國市場的2-3倍。

那么，短短四年時間，比亞迪是如何在巴西取得如此耀眼的成就呢？

離不開比亞迪在巴西市場持續深耕的戰略定力和長期主義。

眾所周知，中國車企出海并不是件容易的事，要突破重重障礙。出海面對的是個人消費者，各國文化不同，消費者特征也不同。比亞迪既要跟日系、德系、美系等已經建立口碑的燃油汽車搶市場，又要直面傳統車企巨頭向新能源汽車轉型的沖擊。

而且，各國在車輛安全、環保排放、數據隱私、車輛準入等方面標準各異，且不斷變化，需要投入大量的本土化測試。同時，還有可能受到當地政府對本土品牌的貿易保護主義政策。比如在巴西，受到本土產業保護政策的影響，政府宣布階梯式上調新能源車的進口關稅。

此外，國際形勢波詭云譎，各地文化、地緣政治都存在差異，都對出海帶來了難以預料的變數。就在比亞迪巴西工廠的建設過程中，受制于文化差異等因素影響，也傳出一些負面消息。

中國汽車出海有多難就有多敢。面對重重阻礙，比亞迪迎難而上，堅定長期主義出海戰略，確定明確的戰略和打法。

以巴西地區來說，早在2013年比亞迪啊就在圣保羅開設了首個辦事處，但并沒有急于賣車，而是先在光伏、大巴、電池、軌道交通等領域持續布。這些業務的發展，讓比亞迪漸漸的在巴西家喻戶曉，為乘用車進入巴西市場奠定了基礎。

其次，比亞迪帶來的的產品和技術，給巴西用戶帶來了全新的體驗。比亞迪在圣保羅的線下門店內擺放了宋 Pro、宋PLUS（參數丨圖片）、海豹、驅逐艦05（巴西市場名稱為KING）、海豚、海鷗（巴西市場名稱為海豚mini）和SHARK皮卡車型。這些車科技屬性、安全配置、外觀設計、經濟性都得到很多巴西人民的認可。

事實上，比亞迪在巴西的市場表現，是比亞迪在全球市場突飛猛進的一個縮影，比亞迪一直在積極探索海外業務。截至目前，比亞迪新能源足跡已遍布六大洲、全球110多個國家和地區。上半年，比亞迪海外銷售超47萬輛，同比增長132%，預計2025年全年海外銷售將超過80萬輛。

而比亞迪在全球出海的故事，也是中國汽車工業全球化進程的一個縮影。它證明，中國汽車制造正在擺脫低價低廉的刻板印象，用技術創新和深耕本土化，開始在全球市場上占據一席之地。

中國企業的出海絕非坦途，而是一場需要戰略定力、雄厚實力和持續韌性的長征。比亞迪出海之路未完待續，中國汽車出海也在穩步前行中。在這條路上充滿艱難，但每一個“難”背后，相信都會有一個“敢”。比亞迪等中國車企在出海路上的每一步突破，都在為中國制造向“中國智造”和“中國品牌”的全球躍升助力。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。