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圖源網絡

歐盟終究會陷入自作聰明的困境之中，明明中國遞出了合作的橄欖枝卻視而不見，反而選擇繞遠路，這樣的決策不導致失敗還能怎樣？

保加利亞渴望發展經濟，但要致富先修路，普通鐵路難以滿足高效的貿易運輸需求，于是他們將目光投向了高鐵技術領先的中國。眾所周知，中國的高鐵建設水平在全球范圍內都享有盛譽。

保加利亞

此前中老鐵路、雅萬高鐵的成功案例，以及國內長達4.5萬公里的高鐵網絡，都為中國贏得國際項目提供了有力支撐。就在保加利亞即將與中國達成高鐵合作意向的關鍵節點上，

西班牙企業突然介入競爭，原本屬于中國的訂單最終旁落他家。這次招標究竟由誰主導？西班牙企業憑借什么優勢戰勝中國？這背后是否隱藏著某些不可告人的動機？

中國被迫退出競標

保加利亞長期以來以旅游業和加工業為主導產業，雖然能維持基本生活，但經濟增長受限。該國擁有優越的地理位置，卻苦于缺乏高鐵基礎設施，“要想富，先修路”這句話在此尤為適用。

在高鐵建設方面，中國的實力毋庸置疑，此次保加利亞高鐵項目競標中，西班牙Talgo公司也參與其中。

中國中車

Talgo公司的報價為6.2億歐元，而中國青島中車的報價低至3.3億歐元，比前者便宜了47%。從性價比角度來看，中車幾乎穩操勝券——不僅價格更低，而且中國高鐵以速度快、運行穩著稱全球。

然而，在中保雙方談判推進過程中，歐盟開始對中方施壓，最終保加利亞在多重壓力下選擇了與西班牙Talgo公司合作。

歐盟發布聲明

據英國《金融時報》報道，歐盟宣布對中國中車展開調查，并捏造指控稱其利用補貼擾亂歐盟單一市場秩序。

此外，一位歐盟專員發表聲明表示，他們依據所謂“外國補貼條款”作出判斷，強調維護歐盟市場的公平開放性，并計劃對中車采取制裁措施，聲稱這是為了保護歐洲經濟與市場競爭環境。

中車高鐵

歐盟以“不公平競爭優勢”為由將中車排除在外，其實質是受到美國影響，試圖遏制中國在歐洲的影響力擴展。

對于中國而言，若能在保加利亞建成高鐵項目，意味著我國基建正式進入歐洲市場，未來有望在該地區大展拳腳。

中國中車

此舉或將深刻影響歐洲內部產業結構與就業格局，同時也暴露出歐洲對中國的偏見。迫于外部壓力，中國不得不放棄此次投標。

如果保加利亞最終選擇西班牙Talgo并順利完成高鐵建設，那也算是一種積極結果。然而令人始料未及的是，在中國被排除出局后，西班牙企業卻突然終止合作，這究竟是怎么回事呢？

歐元

保加利亞通車失敗

保加利亞并非不了解中國高鐵的技術優勢，但在歐盟及其他外部勢力的壓力下，只能無奈地轉向Talgo公司。這種被迫做出的選擇，難道歐盟真的看不到嗎？

Talgo公司在獲得訂單后，很快暴露出技術能力不足和資金緊張的問題。該公司對外宣稱無法在33個月內完成20組列車的交付任務，項目因此宣告終止。

西班牙Talgo

保加利亞的高鐵夢想破滅，連同其經濟發展愿景也一同破碎。作為歐盟成員國，歐盟總部不僅沒有提供支持，反而多方施壓，這無疑是在損害盟友利益的道路上越走越遠。

強行讓保加利亞放棄更具優勢的中國企業，轉而選擇實力有限的西班牙企業，最終導致項目失敗。

保加利亞

如果中國成功在保加利亞修建高鐵，將有助于推動歐洲一體化進程，促進區域經濟更高效運轉。歐盟及其背后的反華力量如此行事，無異于自斷臂膀。

事實上，此次事件只是歐盟長期對中國持敵視態度的一個縮影。我們清楚，這背后有西方大國操控歐盟充當棋子的影子。那么歐盟此前還有哪些針對中國的排擠行為呢？

中國高鐵

歐盟對中國的排斥

歐盟長期以來對中國實施貿易反傾銷政策，在鋼鐵制造和光伏能源等領域存在明顯歧視。今年七月，歐盟再次對中國發起制裁，對香草醛征收高達131%的反傾銷稅，涉及調味品、食品及醫療等多個行業。

此外，歐盟還對中國高端技術產品設置貿易壁壘，企圖限制中國出口競爭力，尤其是在新能源汽車領域，通過所謂的“外國補貼條款”加以阻撓，嚴重阻礙了中國企業的正常貿易活動。

歐盟主席馮德萊恩

歐盟抱團應對經濟挑戰可以理解，但將地緣政治與經貿談判捆綁在一起的做法，正在加劇中歐關系的緊張態勢。

同時，歐盟還間接暗示中國應在俄烏沖突問題上對俄羅斯施壓。如果歐盟繼續堅持錯誤立場，中歐貿易額可能縮減約15%，這對雙方來說都將帶來巨大損失。

歐盟國家

Talgo和中車的對比

西班牙Talgo在全球高鐵行業中具有一定地位，但此次在保加利亞項目的報價遠超預算。

Talgo與中國中車同屬世界軌道交通領域的領軍企業。Talgo以其可變軌轉向架技術聞名，適用于跨境運輸；而中國中車則專注于固定雙軌系統，具備無人駕駛與磁軌制動等先進技術。

從動力系統來看，中車采用雙動力模式，可在非電氣化區域運行；而Talgo依賴電力接觸網供電，應用范圍受限。

中歐關系

Talgo雖具備制造能力，但產能遠不及中車。以2022年為例，Talgo全年產量不超過20列，同時還需兼顧本國及中東地區的訂單，導致保加利亞項目一再延期，最早交付時間也要等到2027年。

相比之下，中車是全球唯一一家年產能超過800列的企業，業務遍及110多個國家和地區。不是中國產品質量差，而是中車與Talgo根本不在同一層級。

西班牙Talgo

結語

保加利亞未能看清局勢的本質，固執地屈服于地緣政治壓力，最終淪為犧牲品。對中國而言，失去一個小型訂單并不致命，中車依舊活躍于國際市場。

拉美、東南亞、中東等地仍高度依賴中車的產品和服務。而對于保加利亞來說，除了深深的遺憾之外，原有的經濟發展藍圖也因此化為泡影！

中國中車

中國高鐵速度