7月8日，第十二屆世界高速鐵路大會(huì)在北京盛大開幕，中國(guó)高鐵的先進(jìn)技術(shù)吸引了全球目光，眾多海外嘉賓為中國(guó)的發(fā)展速度驚嘆不已，紛紛成為中國(guó)高鐵迷。

誰(shuí)能想到，在2024年3月，中國(guó)高鐵企業(yè)在歐洲市場(chǎng)卻經(jīng)歷了一次意外的波折。當(dāng)時(shí)，一個(gè)歐洲小國(guó)進(jìn)行高鐵項(xiàng)目國(guó)際招標(biāo)，中國(guó)企業(yè)的報(bào)價(jià)極具競(jìng)爭(zhēng)力，僅為西班牙對(duì)手的一半。

戲劇性的是，在歐盟啟動(dòng)相關(guān)調(diào)查的壓力下，中國(guó)企業(yè)最終被迫退出競(jìng)標(biāo)。

如今，接手項(xiàng)目的西班牙公司陷入交付困境，最后導(dǎo)致項(xiàng)目取消。現(xiàn)在回想起來(lái)簡(jiǎn)直大快人心，究竟是怎么回事呢？

2024年3月，一則歐盟公告震動(dòng)國(guó)際鐵路市場(chǎng)，中國(guó)中車青島四方被排除在保加利亞價(jià)值6.1億歐元的高鐵招標(biāo)之外。

戲劇性的是，中國(guó)企業(yè)的報(bào)價(jià)僅為西班牙塔爾高公司的一半左右。歐盟隨即啟動(dòng)《外國(guó)補(bǔ)貼條例》調(diào)查，成為該新規(guī)下首例深度審查。

面對(duì)壓力，中車四方最終選擇退出。當(dāng)時(shí)內(nèi)部市場(chǎng)專員蒂埃里·布雷頓甚至得意宣稱，幾周內(nèi)，新規(guī)首戰(zhàn)告捷！其潛臺(tái)詞不言自明。

歐盟揮舞的《外國(guó)補(bǔ)貼條例》于2023年7月才生效，中車不幸成為其頭號(hào)開刀對(duì)象。

條例核心是，當(dāng)企業(yè)拿了非歐盟國(guó)家400萬(wàn)歐元以上補(bǔ)貼參與超過(guò)2.5億歐元的大項(xiàng)目時(shí)，必須申報(bào)。歐盟據(jù)此可深入調(diào)查，甚至直接否決投標(biāo)。

布魯塞爾的邏輯簡(jiǎn)單粗暴，中車四方3.3億歐元的超低報(bào)價(jià)，背后定有中國(guó)政府的金手指，他們腦補(bǔ)出高達(dá)17.5億歐元的補(bǔ)貼證據(jù)。

歐盟委員會(huì)初步審查就斷定，這補(bǔ)貼嚴(yán)重扭曲了市場(chǎng)，讓中企獲得不當(dāng)優(yōu)勢(shì)，擠占了歐洲企業(yè)的機(jī)會(huì)。

這波操作引發(fā)廣泛質(zhì)疑，中國(guó)商務(wù)部火速回應(yīng)，敦促歐盟遵守世貿(mào)規(guī)則，少用新規(guī)大棒，給中企一個(gè)公平透明的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

國(guó)際貿(mào)易的公平競(jìng)技場(chǎng)，不應(yīng)被量身定制的規(guī)則變成保護(hù)主義的圍欄。歐盟市場(chǎng)開放的口號(hào)，在實(shí)際行動(dòng)面前顯得有些蒼白無(wú)力。

當(dāng)中車四方因歐盟調(diào)查壓力退出，西班牙塔爾高公司順理成章中標(biāo)。但甜蜜期轉(zhuǎn)瞬即逝。合同要求33個(gè)月內(nèi)交付20列新車，塔爾高卻表示需延遲近三年。

對(duì)亟需升級(jí)鐵路網(wǎng)的保加利亞而言，這無(wú)異于一盆冷水。更無(wú)奈的是，由于超期風(fēng)險(xiǎn)巨大且替代方案難尋，保加利亞交通部最終于2024年宣布取消整個(gè)項(xiàng)目。

這出合作變流產(chǎn)的戲劇，根源在于最初選擇的天平失衡，塔爾高報(bào)價(jià)幾乎是中車四方的兩倍，卻未能匹配相應(yīng)的交付保障能力。

保加利亞民眾對(duì)此深感惋惜，不少人直言，中國(guó)高鐵領(lǐng)先全球、價(jià)格合理，本是難得機(jī)遇?；蛟S這個(gè)國(guó)家現(xiàn)在也是后悔莫及。

更有國(guó)際觀察人士指出，歐盟干預(yù)實(shí)質(zhì)是保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，印度網(wǎng)友亦反思，印度也曾因未選中國(guó)高鐵導(dǎo)致項(xiàng)目拖延，如今更覺(jué)遺憾。

項(xiàng)目流產(chǎn)的損失顯而易見(jiàn)，保加利亞不僅錯(cuò)失提升交通效率、刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)的良機(jī)，還耗費(fèi)了寶貴的招標(biāo)時(shí)間與行政資源。

這個(gè)案例警示國(guó)際市場(chǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施采購(gòu)需回歸理性評(píng)估，性價(jià)比與交付能力才是核心。政治因素凌駕于經(jīng)濟(jì)規(guī)律之上，往往導(dǎo)致雙輸局面。高鐵車輪能否順暢轉(zhuǎn)動(dòng)，終究取決于務(wù)實(shí)合作與實(shí)力支撐。

中國(guó)高鐵的崛起是一部濃縮的技術(shù)逆襲史，2008年，京津城際鐵路以350公里時(shí)速呼嘯而過(guò)，標(biāo)志著中國(guó)正式躋身高鐵俱樂(lè)部。

短短十余年，中國(guó)已織就全球規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，總里程突破4.8萬(wàn)公里，占全球高鐵總里程70%以上，覆蓋全國(guó)97%的50萬(wàn)人口以上城市。

單日開行動(dòng)車組最高可達(dá)10000列，發(fā)送旅客超1600萬(wàn)人次。

這背后是全鏈條自主創(chuàng)新的堅(jiān)實(shí)支撐，中國(guó)已建立覆蓋工程建設(shè)、高端裝備制造、智能運(yùn)營(yíng)管理的完備技術(shù)體系。

7月8日，第十二屆世界高速鐵路大會(huì)在北京開幕，吸引了不少的國(guó)際貴客，其中就包含了60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

國(guó)際鐵路聯(lián)盟主席阿蘭·別洛烏德感嘆，不到20年，中國(guó)建成了世界最大、最先進(jìn)的高速鐵路系統(tǒng)。中吉烏鐵路副總經(jīng)理烏蘭·庫(kù)洛夫親身體驗(yàn)后坦言，中國(guó)已是全球高鐵技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

核心技術(shù)自主帶來(lái)顯著成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)不僅掌握系統(tǒng)集成，更在關(guān)鍵部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，大幅降低建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。

這種高效與性價(jià)比的融合，使中國(guó)高鐵在發(fā)展中國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)中極具吸引力。

老撾國(guó)家鐵路公司總經(jīng)理道金達(dá)·西哈拉就明確表示希望深化合作，借鑒中國(guó)經(jīng)驗(yàn)。這張以實(shí)力淬煉的國(guó)家名片，正不斷贏得全球伙伴的信任票。

保加利亞高鐵項(xiàng)目的波折，是全球化競(jìng)爭(zhēng)與規(guī)則博弈的微觀縮影。它印證了中國(guó)高端裝備的硬核實(shí)力與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也凸顯了部分國(guó)家在“規(guī)則安全”與“發(fā)展效率”間的兩難。

長(zhǎng)遠(yuǎn)觀之，中國(guó)高鐵的出海之路雖有風(fēng)浪，卻始終錨定合作共贏的航向。從老撾中老鐵路的客貨雙旺，到中吉烏鐵路的務(wù)實(shí)推進(jìn)，中國(guó)技術(shù)正以高效、可靠、普惠的特質(zhì)贏得更廣闊天地。

國(guó)際鐵路聯(lián)盟所預(yù)言的高鐵全球擴(kuò)張新階段，正需要摒棄零和思維，以開放促創(chuàng)新。

未來(lái)軌道的延伸，終將屬于那些以實(shí)力鋪路、以誠(chéng)意架橋的實(shí)干者。中國(guó)高鐵的故事，恰是新興力量通過(guò)自主創(chuàng)新參與重塑全球產(chǎn)業(yè)鏈的生動(dòng)寫照，車輪滾滾，載動(dòng)的不只是乘客與貨物，更是平等互利、共同發(fā)展的時(shí)代潮流。