2023年2月14日，中國能源科技領域迎來了一件大事——首臺國產HA級重型燃氣輪機在河北秦皇島正式下線。這臺機器被寄予厚望，不僅因為它是“工業制造王冠上的明珠”，還因為它象征著中國在高端裝備制造上邁出了關鍵一步。

什么是HA級重型燃氣輪機？

先說說這臺機器到底是干啥的。重型燃氣輪機是一種超級厲害的發電設備，簡單來說，就是燒天然氣產生高溫高壓氣體，推動渦輪轉動，然后帶動發電機發電。HA級是目前全球頂尖的級別，代表高效率、高功率和高技術含量。

這臺中國產的HA級燃氣輪機，具體型號是9HA.02，由哈爾濱電氣集團（簡稱哈電集團）和美國通用電氣在秦皇島的合資公司生產。

9HA.02的技術參數很硬核：在聯合循環模式下（就是把廢熱再利用發電），它的輸出功率能達到839兆瓦，熱效率超過64%。什么意思呢？就是說，它能把超過六成的燃料能量轉化成電能，比老式的煤電廠（效率一般在30%-40%）強太多了。一臺這樣的機器，能給大約957萬戶家庭供電，差不多夠一座大城市用。

這玩意兒還有個特點，能燒10%的氫氣和天然氣的混合燃料。氫氣可是未來清潔能源的明星，燒它幾乎不產生二氧化碳。所以，9HA.02不僅現在好用，將來還能往“零碳”方向靠攏。這點挺重要，因為中國承諾2030年碳達峰、2060年碳中和，燃氣輪機這種高效低排的設備，正好能幫上大忙。

動力真能超越核動力航母？

標題里說“動力超越核動力航母”，這得掰開了看。拿美國尼米茲級核動力航母作對比，它有兩臺A4W核反應堆，總共提供約194兆瓦的軸功率，主要用來推動航母前進和給艦上系統供電。而9HA.02在簡單循環模式下有571兆瓦，聯合循環下更是839兆瓦，光看數字，確實比航母的功率大得多。

算一算，839除以194，差不多能供4.3艘尼米茲級航母的動力需求。標題里說“超越”，從功率上看沒毛病。但這里有個關鍵問題：用途不一樣。航母的核反應堆是給艦船推進和艦載設備供電，燃氣輪機是為陸上發電站設計的，壓根不是一個賽道上的選手。航母需要長時間航行，核動力不用頻繁加燃料，而燃氣輪機得源源不斷地供應天然氣，裝船上不現實。

所以，這個“超越”更多是拿來比喻，突出9HA.02的功率強悍。不過要說它能直接驅動六艘航母，那就有點夸張了。實際算下來，4艘多是極限，還得假設把電全拿去推船，忽略實際工程中的損耗和適配問題。總之，這對比聽著帶勁，但得明白背后的局限。

“遠超老美20年”站得住腳嗎？

再說說“遠超老美20年”。9HA.02是GE研發的全球頂尖產品，2014年就推向市場，技術成熟得很。美國自己也在用類似的HA級燃氣輪機，比如GE的7HA和9HA系列，功率和效率都跟中國這臺差不多。核心技術是人家的，中國通過合資實現了本地化生產，這確實是大進步，但要說領先美國20年，恐怕有點過頭。

美國在燃氣輪機領域一直是老大，GE、西門子這些公司幾十年積累的技術底子很厚。比如，GE還在研發更高效的下一代燃機，效率往65%以上沖，還在推全氫燃燒技術。中國這臺9HA.02，雖然組裝是國產的，但設計和關鍵部件的技術還是從GE那兒來的。本地化生產確實省錢省時，還能培養自己的技術隊伍，可要說完全超越美國，還得再努把力。

不過，中國的優勢在于執行力和規模化能力。秦皇島基地建成后，生產效率很高，能快速把技術落地。而且，中國還在自主研發F級燃氣輪機（功率300兆瓦左右），2024年2月28日首臺樣機下線，完全正向設計，不靠外國技術。

這說明中國不滿足于當“組裝廠”，想自己搞出更高等級的G/H級燃機。從這角度看，差距在縮小，但20年的領先，目前看不太現實。更貼切的說法是，中國從“跟跑”變成了“并跑”，未來有沒有機會“領跑”，得看后續發展。

中國怎么弄出來的？

這臺9HA.02的誕生，背后是國際合作和自主努力的結合。2018年，哈電集團和GE成立合資公司，選在秦皇島建廠。GE提供技術圖紙和生產流程，中國負責組裝和部分部件制造。廠里用上了最先進的設備，比如數控機床和真空熔煉爐，生產高溫合金和渦輪葉片這些核心部件。

本地化生產不容易。燃氣輪機要求極高，渦輪葉片得耐1500攝氏度高溫，還得精確到微米級。過去這些部件全靠進口，現在中國能自己造一部分，供應鏈本地化率提高了不少。這不僅省了外匯，還能應對國際局勢變化，保證能源設備不斷供。

與此同時，中國沒把雞蛋全放一個籃子。國家電投牽頭，聯合哈電、東電、上電等200多家單位，搞F級燃機的自主研發。從設計到測試全是自己干，攻克了高溫材料、燃燒優化等一堆難題。F級雖然比HA級小，但完全自主的意義更大，為以后開發更高級別燃機攢經驗。

可以說，9HA.02是“借船出海”的成果，F級則是“自己造船”的起點。兩條腿走路，既拿來現成技術解燃眉之急，又埋頭苦干謀長遠發展。

燃氣輪機最大的賣點之一是環保。跟燒煤比，9HA.02的碳排放低60%，硫氧化物和顆粒物幾乎沒有。中國過去靠煤電撐起工業化，空氣污染老嚴重了，霧霾天讓人喘不過氣。現在政策轉向清潔能源，燃氣輪機正好派上用場。

一臺9HA.02每年能減排150萬噸二氧化碳，相當于種了幾十萬棵樹。加上它能燒氫氣，未來要是用綠色氫（可再生能源制氫），排放還能再降。這對沿海工業區尤其重要，那兒用電多，環保壓力也大。把老煤電廠換成燃氣電廠，既保供電又治污染，一舉兩得。

而且，燃氣輪機啟停快，能配合風電、光伏這些不穩定的新能源。風大了太陽強了，它就歇會兒；天氣不好，它就頂上。這種靈活性對電網穩定特別關鍵。

用在哪兒？未來怎么發展？

這臺9HA.02首站要去廣東惠州大亞灣石化區，裝進綜合能源站，給粵港澳大灣區供電。大灣區人口多、經濟活躍，用電需求旺得很。這臺燃機能加1.34吉瓦的電力容量，夠幾百萬戶人家用，還能支援工業用電。

未來，中國打算在全國鋪開這類燃氣輪機，尤其是在用電多、環保要求高的地方。秦皇島基地還會擴產，不光造9HA，也會推9F這些型號。本地化生產成本低、速度快，能更快滿足國內需求。

氫氣應用是另一大看點。9HA.02現在能燒10%氫氣，將來技術成熟了，可能全用氫氣。到時候，配合風電、光伏制氫，發電就真能“零碳”了。中國已經在布局氫能產業，燃氣輪機正好搭上這班車。

全球來看，燃氣輪機市場競爭激烈，GE、西門子、三菱這些巨頭還在領跑。但中國有了生產能力，說不定以后還能出口，沿著“一帶一路”賣到發展中國家，幫他們升級電力系統。

中國搞燃氣輪機不是一天兩天了。1950年代開始試水，那時候主要是小型工業燃機，功率小，用途窄。1980年代經濟起飛，電不夠用了，政府開始重視高效發電技術。燃氣輪機效率高、污染少，成了重點方向。

但這東西太難造，涉及高溫合金、精密加工、燃燒控制，哪一塊卡住都不行。早期中國只能買國外的成品，貴不說，關鍵時候還得看別人臉色。2002年的“863計劃”撥了大筆錢搞研發，可技術門檻高，進展慢。直到2010年代，靠著合資和技術轉移，才算有了起色。

本地化生產也有坎兒。高溫合金得用鎳鈷基材料，純度得極高，工藝復雜。渦輪葉片加工誤差不能超幾微米，得靠頂尖設備和熟練工人。中國花了大力氣培養人才，建實驗室，買設備，才慢慢把這些攻下來。

放眼全球，燃氣輪機是能源轉型的熱門選手。效率高、排放低，還能跟新能源搭檔，發達國家早就在用。中國這次下線9HA.02，等于拿到了入場券。雖說核心技術不是原創，但能造出來就很了不起，說明制造能力上去了。

未來，中國要是能搞出完全自主的HA級甚至更高等級燃機，那就能跟美國、德國這些老牌玩家掰掰手腕。加上國內市場巨大，需求旺盛，中國有條件把這塊做大做強。