前段時間發生了火車上的“砸窗”事件，具體就不說了，網上討論的特別多。

那這事會不會發生在飛機上？

當然了，飛機上沒有相應的工具，普通窗戶是砸不穿的。但應急窗呢，如果客艙里真的很悶熱，沒有空調，你們猜旅客中會不會有人直接打開應急窗。

相比較于火車，飛機客艙更擁擠、人群密度更大、活動空間更小——所以我很想認認真真地提個醒：這件事在今年夏天是很有可能發生的。

一旦發生，造成的延誤和損失先不說，輿論一定會站在旅客那一方，因為從媒體到公眾，都很難明白和理解：

什么是APU、什么叫放行標準、既然不知道準確起飛時間為什么讓我們上飛機、上飛機了為什么沒有空調。

當年我剛飛的時候，正面臨著嚴重的全球金融危機，我們全公司平均每天虧損4000萬，有不少飛機的APU故障了都沒錢修。

所以每天進了準備室，第一件事就是去問機長：機長咱們飛機的APU是好的還是壞的？

這句話的真實含義是：咱們這架飛機在地面等待期間有沒有空調？

APU有故障的飛機，誰看誰嫌棄，每次交接飛機的時候，第一套組如釋重負終于解放了，第二套組滿臉仇怨寫滿了不愿意。

那時候又天天流控，段段延誤，我曾在客艙里悶幾個小時，扔一個冰塊到客艙地板上，馬上就化成水，把前后艙門都打開，旅客排著隊輪流來艙門口透氣——現在想想，還是很可怕。

APU是啥？它本質上是一個小型的渦輪發動機，安裝在飛機尾部，飛機停在地面時，APU可以向飛機提供電力和壓縮空氣，為飛機提供照明和空調。

而當飛機停在地面沒有得到放行指令時，一般來說飛機發動機是不允許啟動的，那一切需要消耗電力來維持運轉的部件，都靠APU來提供。

所以，APU故障后，在地面等待期間客艙里沒有空調。

沒有空調怎么辦？一直熱著肯定不行。幾種解決方案：

接空調車或者廊橋上的空調管子，呼呼的往飛機客艙里灌冷風；或者直接連接外部電源，讓飛機有電可用，這都可以解決客艙里沒空調的問題。

（看廊橋下方耷拉著的黃色管子）

可是這些設備在遇到極端天氣，比如狂風暴雨下，又不能對接飛機，用大白話說，管子吹斷了砸傷了飛機本體，誰也負不起責。

而正常天氣下，當飛機得到放行指令后，這些管子就都要撤掉，如果一切正常，發動機啟動，客艙里有正常的空調供應，這沒問題。

可這個“撤掉到真正起飛之間”的時間，就是風險高發期，客艙里你會感覺到一種詭異的安靜，且沒有空調，逐漸悶熱。

以我經驗，5分鐘以內旅客還忍得住，超過10分鐘，機艙溫度就會飛快升高。超過15分鐘，旅客就有可能情緒失控。

一般這時候，就會有旅客按呼喚鈴：那么熱，為什么不開空調？

我們可以說：發動機正在啟動中，很快就好，不用擔心。

可這段時間是多久，不好說。得到了放行指令就能馬上走嗎，不敢打包票，拋開夏天常見的雷雨天氣不說，各種原因的流控也很多。

今年特別的熱，人心愈加浮躁，而夏天的停機坪上，地表溫度足有70度，在密閉的飛機客艙里，那種熱是極為可怕的。

所以我們航空公司應該怎么辦？

首先，現在立刻馬上就應該制定“高溫保障機制”（若沒有），明確目前本司執飛的機場，空調車、廊橋空調管（我不知道學名叫什么）、地面電源車的配備情況都如何？

若執飛APU故障的飛機，旅客登機時間能不能進一步優化？

如果旅客登機完畢后，等待時間過長，多久開始提供冷飲？等待多久需要下客？

更重要的是信息的溝通，不管乘務長還是機長，廣播時能不能用大白話跟旅客講明白講清楚，我們為什么現在沒有空調以及我們大概還需要等待多久？以此安撫好旅客的情緒。

而對于乘務組來說，除了提供冷飲，針對客艙里的老弱病殘孕旅客，有沒有一個重點關注的流程，防止釀成更大的災禍。

倘若真的發生旅客因為天氣炎熱開啟應急艙門事件。

航空公司不要著急甩鍋，不要說自己是不是都符合流程和規定，是旅客違規應當擔責。

要第一時間發布客觀、透明的解釋，該道歉道歉，該認錯認錯——不管是不是APU故障，那么熱的客艙，體驗就是很差。

要用詳細的、圖文并茂的方式解釋，為什么這次客艙里會那么熱，是航空公司的問題，還是機場設備的問題，是因為天氣原因，還是流量控制，該怎么說怎么說，誰也別想著逃避。

不要想著“冷處理”，更不要表達出“雖然熱，但使用這架飛機是符合放行規定”的——這種感覺就像是請你吃飯，結果“吃不死，吃這個是符合食品安全規定的”一樣可笑又可氣。

綜上：

1.在一個悶熱、密閉、時間不定的空間里，人類的情緒比想象中更脆弱。

2.飛機比火車更容易讓人“無處可逃”。

3.別等第一起“民航版破窗事件”發生，才開始反思。

夏天才剛剛開始。現在準備，還來得及。