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出品： 電動星球

作者：Wallace

預熱接近半年的旗艦車型，極氪 9X，終于在 7 月 9 日揭開神秘面紗。

通過一場「技術發布會」，極氪 9X 的大部分核心產品點已經披露，也由此解開外界的一部分疑惑：極氪 9X，憑什么成為極氪品牌下最高端的旗艦車型？

不過，按照發布會的節奏，極氪是通過介紹浩瀚-S 架構，來回答外界的疑問。

就目前來看，浩瀚-S 架構與極氪 9X 深度綁定，不過我們知道極氪 9X 依然會推出純電版本，所以本次「技術發布會」，只是介紹了「一部分」的極氪 9X。

值得注意的是，一起看完發布會的同事認為，同樣是「技術發布會」，極氪 9X 的「超豪華」氛圍，要比尊界 S800 弱一些。

最核心的原因，他認為極氪這次發布會缺乏足夠多的「概念的包裝」。

比如尊界 S800 的「山海經」概念就令他印象深刻。而極氪這邊，或許因為今天是技術發布，各種參數爆炸，雖然哪怕有穿越橫風、庫里南（參數丨圖片）同臺繞樁等「名場面」，也還是顯得「硬核」了些。

不妨來看看，快速了解浩瀚-S 架構和極氪 9X 后，你是否與我們有相同的感受。

「更純電」的混動系統

極氪表示，浩瀚-S 架構的完整能力，由超級電混、數字底盤、安全盔甲和智能輔助駕駛四個大的層面構成。他們上來就對當下主流的插混、增程式車型開炮：還在使用 400V 架構，而且純電續航也相對一般。

而相對的， 極氪浩瀚-S 超級電混架構，將提升電壓架構、提升純電續航作為著手點。浩瀚-S 架構將搭載全棧 900V 高壓架構，同時還將配備 70kWh 的 6C 混動電池，且電驅總功率超過 1000kW（所謂的「兆瓦），CLTC 純電續航能達到 380km，號稱「混動 SUV 全球第一」。

僅針對「超級電混」這項能力，極氪的言下之意是，他們將在「純電體驗」和「動力性能」兩個方面超越同級競爭對手。

為了帶來更好的純電體驗，極氪認為基于純電架構去開發插混產品是大前提。極氪浩瀚-S 架構正是如此，所以才能搭載 70kWh 的 6C 電池，讓 SoC 時間來到 9 分鐘，純電續航也能達到 380km。

動力方面的表現，極氪表示浩瀚-S 架構能讓全尺寸混動 SUV 的性能比傳統燃油車乃至純電動車都要更強。在極氪 9X 上，全系車型的零百加速時間都來到「3 秒級」，而三電機，綜合功率超過 1000kW 的版本，更是只需 3.1 秒。

能讓全尺寸混動 SUV 擁有如此性能，離不開高性能的發動機。極氪 9X 搭載的混動發動機有著 2.0T 的排量，峰值功率 205kW，熱效率超過 46%。極氪介紹，除了高性能外，這顆發動機的油耗，甚至要比同級搭載 1.5T 排量的 SUV 更低。

介紹完核心參數后，極氪也簡單提了一下這套超級電混系統的運行邏輯。

在電量充足的情況下，系統將優先使用純電動力，將 380km 的續航榨干；當電量不足，系統會因工況不同自動選擇增程、直驅或「雙擎」的智能切換，來兼顧動力與能耗。

一圖流總結，浩瀚超級電混希望最大限度地兼顧純電體驗和長續航，而且還將動力性能視為相當重要的產品點，無一不體現極氪的「既要又要」。

既要「運動」也要「越野」的底盤

極氪浩瀚-S 架構在底盤方面的部署，既有機械層面的配置堆料，更有智能化技術的全面升級。

極氪 9X 的硬件堆料相當簡單粗暴，將搭載閉式雙腔空氣懸架+雙閥 CCD 電磁減振器。再加上 48V 主動式防傾桿，極氪表示，「哪怕是庫里南都沒有這樣的配置」。

還有一些細節參數，極氪 9X 的最高離地間隙可達 288 毫米，懸架調整的行程達到 110 毫米。

但光有高端的配置還不足夠，極氪強調他們的 AI 數字底盤，關鍵的升級在于核心中樞。

極氪 9X 搭載了「定海智能中樞」，能用過 AI 算法識別路面信息，并實時調用輔助駕駛系統和整車感知元件，統一地指揮底盤、動力和座艙等多個域的執行器。

極氪 9X 由此能夠實現的智能底盤功能包括，以中低速（50km/h）繞樁行駛依然能保持車身平穩、120km/h 復雜工況爆胎保持直線行駛、高速遇上較大橫風車身偏移小于 20 厘米等等，核心能力是保證車輛在多個復雜工況中依然能夠穩定行駛。

此外，極氪 9X 還強調「通過性」這一能力。通過道路預瞄功能懸架能夠快速調整，讓豪華 SUV 也擁有硬派 SUV 的全地形適應能力。

極氪 9X 對底盤的要求，未嘗不是另一種「既要又要」。

千里浩瀚 H9，不止 L3

最能體現極氪智能水平的肯定是智能輔助駕駛技術，基于目前的信息可以推測，極氪 9X 或會搭載千里浩瀚 H7 和 H9 兩套系統，不過陳奇上臺主要介紹的，是 H9 的能力。

先來看極氪 9X 的智能硬件配置，該車將在座艙上全系搭載雙高通 8295 芯片；部分版本的智駕芯片，由雙 Thor-U 組成，算力超過 1400Tops。

此外，極氪 9X 搭載千里浩瀚 H9 智駕的車型，將擁有包括 5 個激光雷達在內的全車 43 智駕傳感器。陳奇表示，極氪 9X 不光能滿足 L3 智駕的硬件要求，甚至具備未來升級至 L4 智駕的潛力。

軟件算法方面，核心能力是 Smart AI Agent 技術架構。陳奇介紹，極氪研發了兩個云端大模型——「多模態基座大模型」和「世界模型」，可以通過「用 AI 訓練 AI 」的方式，讓世界模型來訓練基座模型，實現模型精度的快速提升。

而在車端， H9 版本的極氪 9X 將搭載兩個端側大模型，從而形成大模型的冗余。極氪的想法是，如果主大模型的決策出現偏差，那么備份大模型將馬上進行糾正，最大限度地保證智駕系統的安全運行。

結合硬件和軟件的能力，毫無疑問極氪 9X 將會是當下極氪品牌中智能化水準最高的代表作。

另一個事實是，極氪在行業內討論智能化時很少被提起，但現在極氪 9X 一出手，就希望做到「領先」。

立下如此高的目標后，極氪 9X 和千里浩瀚 H9 的野心能實現到什么程度，最終能換來什么樣的口碑，會是外界關注的重點。

真正的「公路坦氪」？

最后是極氪 9X 的安全能力，極氪重點介紹的是被動安全。

比如說，極氪 9X 的白車身扭轉剛度達到 41600N·m/deg，自稱為「同級最強」——這里指的「同級」，對比的是勞斯萊斯庫里南，和路虎攬勝。

但如果對比的是 50 萬元級別的純電 SUV、MPV，極氪 9X 的這個扭轉剛度數據就不算好看——理想 MEGA 的車身扭轉剛度達到 44000N·m/deg，而 2023 款蔚來 ES8，也有 39900N·m/deg 的官方數據。

極氪 9X 的整個白車身，高強度鋼和鋁合金占比達到 91%；還加入了「四大一體式集成結構」和「第三吸能盒」等設計，極氪稱，9X 才是當之無愧的「公路坦氪」。

在技術發布會上，極氪并未公布 9X 上主動安全，也就是 AEB、AES 等能力的新進展，在智能輔助駕駛環節也未有提及。或許，在安全層面除了車身框架足夠「硬朗」之外，還可以期待一下極氪的主動安全還藏有「大招」。

「我全都要」

通過本次「技術發布會」，我們可以輕松總結出極氪打造 9X 的思路：無論是硬件還是軟件，都盡可能做到最好。

硬件上，極氪 9X 直接對標 SUV 的天花板，如勞斯萊斯庫里南、路虎攬勝，還要「集百家之所長」；在軟件上，極氪希望一步到位地邁向智能輔助駕駛的更高層次，成為行業中的佼佼者。

如此產品思路并不罕見，但真正能把這種「我全都要」的車型做出來的，市場上寥寥無幾。換言之，在理論上極氪 9X 這類產品要在市場上落地，難度非常高——要不是受限于技術，就是受限于成本。

極氪 9X 屬于哪一種？能否在體驗落地上符合預期，又能不能控制好成本，而讓價格落在合理區間？

同時，極氪 9X 顯然還藏著「大招」——純電版本，和此前已經確認存在的「極氪 9X 光輝」。

看來，本次「技術發布會」僅僅是開胃菜，至少我們需要等到 8 月份的成都車展，得知預售價后，才能進一步評價這臺旗艦 SUV。

不妨來討論一下，你覺得極氪 9X 最終會落在什么樣的價格區間？

期待你的留言。

（完）