7月2日，第十七屆國(guó)際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)上，京東物流的VAN無(wú)人輕卡一亮相，就在行業(yè)里掀起了不小的波瀾。

這個(gè)“大塊頭”載貨空間足有24立方米，在物流圈里號(hào)稱(chēng)載貨量最大的無(wú)人輕卡。作為京東進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的首款產(chǎn)品，VAN無(wú)人輕卡擁有最高400公里滿載續(xù)航能力，具備L4級(jí)別公開(kāi)道路自動(dòng)駕駛能力。

它能夠自主規(guī)劃最優(yōu)路線，精準(zhǔn)識(shí)別并靈活避讓障礙物，從容應(yīng)對(duì)人車(chē)混行的復(fù)雜交通環(huán)境。更引人注目的是成本效益，這款無(wú)人輕卡對(duì)外稱(chēng)相比傳統(tǒng)運(yùn)輸可節(jié)省約60%的運(yùn)營(yíng)成本。

十年磨一劍，京東物流VAN無(wú)人輕卡的亮相，宣告京東正式進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域。

1.造車(chē)謎局

劉強(qiáng)東的汽車(chē)情緣，緣起于2015年的一個(gè)飯局。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌登門(mén)拜訪，僅用15分鐘闡述造車(chē)?yán)砟睿瑒?qiáng)東10秒內(nèi)拍板投資。

這次投資開(kāi)啟了京東在汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。

2018年，京東汽車(chē)整車(chē)交易平臺(tái)上線；2021年，京東內(nèi)部成立京東汽車(chē)事業(yè)部，將汽車(chē)業(yè)務(wù)提升至集團(tuán)戰(zhàn)略層面；2022年“京車(chē)會(huì)”升級(jí)為“京東養(yǎng)車(chē)”，整合汽車(chē)配件與線下維保服務(wù)。

至2023年6月京東汽車(chē)事業(yè)部獨(dú)立時(shí)，已在全國(guó)布局超過(guò)1700家養(yǎng)車(chē)門(mén)店，與40000多家三方門(mén)店達(dá)成合作，構(gòu)建了覆蓋汽車(chē)“買(mǎi)-配-養(yǎng)-用-換”全生命周期的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

耐人尋味的是，劉強(qiáng)東曾多次公開(kāi)強(qiáng)調(diào)：“汽車(chē)一定是京東未來(lái)重要的發(fā)展方向，但京東不會(huì)自己做汽車(chē)。”

但是今年5月初，京東提交了一個(gè)名為“Joyrobotaxi”的商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)，當(dāng)時(shí)業(yè)界紛紛猜測(cè)劉強(qiáng)東將追隨雷軍進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)。

如今看來(lái)，“京東不會(huì)自己做汽車(chē)”特指不涉足乘用車(chē)制造。在物流裝備領(lǐng)域，京東早已暗度陳倉(cāng)。

這一選擇背后，是劉強(qiáng)東對(duì)京東核心優(yōu)勢(shì)的清醒認(rèn)知。此次VAN無(wú)人輕卡的亮相，揭示了京東真正的戰(zhàn)略意圖：以自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車(chē)輛加固物流護(hù)城河。

2.物流戰(zhàn)爭(zhēng)

京東選擇此時(shí)亮出物流無(wú)人輕卡，背后是電商行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的深刻變革。當(dāng)商品豐富度與價(jià)格優(yōu)惠日趨同質(zhì)化，物流時(shí)效已成為電商平臺(tái)最關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

尤其是在今年618大促期間，電商巨頭圍繞“即時(shí)零售”這個(gè)關(guān)鍵詞，已經(jīng)演變成了一場(chǎng)物流能力的巔峰對(duì)決。

京東物流推出“助跑計(jì)劃”，通過(guò)211倉(cāng)配升級(jí)、高密度無(wú)人車(chē)投放、大模型賦能等手段加碼時(shí)效；美團(tuán)閃購(gòu)依托閃電倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)和龐大騎手隊(duì)伍，將履約時(shí)效壓縮至“小時(shí)級(jí)”甚至“分鐘級(jí)”；淘寶則與順豐聯(lián)手推出“極速上門(mén)”服務(wù)，覆蓋全國(guó)300城核心區(qū)域。

即時(shí)零售市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，凸顯了物流效率的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。隨著“30分鐘送達(dá)”從奢侈變?yōu)闃?biāo)配，物流技術(shù)可謂直接決定平臺(tái)生死。

在這種背景下，京東VAN無(wú)人輕卡的出現(xiàn)可不是偶然。它很可能會(huì)成為京東手里的一張王牌，直接闖進(jìn)電商倉(cāng)儲(chǔ)、快遞分揀、制造業(yè)供應(yīng)鏈還有冷鏈運(yùn)輸這些物流活兒特別多的場(chǎng)景里去。

事實(shí)上，京東物流的技術(shù)版圖遠(yuǎn)不止VAN無(wú)人輕卡。此次同臺(tái)亮相的還有代表京東自動(dòng)駕駛最新成果的獨(dú)狼6.0智能配送車(chē)。這款載重1000公斤的無(wú)人車(chē)已在國(guó)內(nèi)近30個(gè)城市實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，覆蓋社區(qū)、商圈的快遞配送場(chǎng)景。

再加上在宿遷、蘇州等地開(kāi)通數(shù)十條航線的飛狼系列無(wú)人機(jī)，京東正在搭建一個(gè)“無(wú)人輕卡+無(wú)人機(jī)+無(wú)人配送車(chē)”的三位一體智能物流網(wǎng)絡(luò)。

這套系統(tǒng)若能高效運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅能服務(wù)京東體系，更可能開(kāi)放給第三方，成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

3.生態(tài)變革

在制造業(yè)的所有生產(chǎn)要素中，物流常被認(rèn)為“不那么性感”。但正是這個(gè)不性感的領(lǐng)域，默默支撐著中國(guó)制造的韌性。

在過(guò)去幾年中，中國(guó)物流業(yè)經(jīng)歷了四大進(jìn)步：互聯(lián)網(wǎng)電商引爆物流革命，制造企業(yè)云物流能力提升，一體化供應(yīng)鏈模式形成，最后一公里快遞網(wǎng)絡(luò)完成構(gòu)建。

如今，這場(chǎng)革命正進(jìn)入新階段。

京東物流VAN無(wú)人輕卡的亮相，標(biāo)志著伴隨即時(shí)零售競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，物流效率之爭(zhēng)已演變?yōu)锳I能力與系統(tǒng)整合的較量。

京東憑借“物流超腦”實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸智能調(diào)度，阿里、美團(tuán)則加速AI投入，爭(zhēng)奪算法優(yōu)勢(shì)。而物流載具的智能化，正成為技術(shù)落地的前沿陣地。

然而賽道上的選手都清楚，真正的競(jìng)爭(zhēng)不在企業(yè)之間，而在模式之間。

京東物流VAN代表的“智能裝備+一體化供應(yīng)鏈”模式，能否戰(zhàn)勝美團(tuán)的“人力網(wǎng)絡(luò)+閃電倉(cāng)”、阿里的“平臺(tái)整合+數(shù)據(jù)賦能”，取決于三個(gè)關(guān)鍵因素：

其一，規(guī)模化速度：無(wú)人車(chē)隊(duì)的部署成本與迭代效率；其二，場(chǎng)景滲透深度：從干線運(yùn)輸?shù)阶詈笠还锏娜采w能力；其三，生態(tài)協(xié)同效應(yīng)：物流能力反哺電商主業(yè)的增值效應(yīng)。

站在更宏大的歷史維度看，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再局限于企業(yè)間，更關(guān)乎中國(guó)物流業(yè)的全球地位。

中國(guó)960萬(wàn)平方公里的廣袤土地上，每天有數(shù)十億件商品在流動(dòng)。如何讓貨出去、讓錢(qián)進(jìn)來(lái)，始終是中國(guó)商業(yè)的核心命題。

過(guò)去十年，物流產(chǎn)業(yè)悄然完成了從“金字塔式”層層分銷(xiāo)到“扁平化直達(dá)”的轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)需要上千經(jīng)銷(xiāo)商、上萬(wàn)個(gè)柜臺(tái)的商品銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，如今只需一個(gè)中央倉(cāng)和高效的配送體系。

在智能化革命浪潮下，物流領(lǐng)域正經(jīng)歷著最不性感卻最具顛覆性的變革。無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、智能倉(cāng)儲(chǔ)等“黑科技”正在重構(gòu)物流行業(yè)的基因，中國(guó)物流業(yè)正從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型加速轉(zhuǎn)型。

這場(chǎng)變革將影響全球供應(yīng)鏈格局，讓中國(guó)制造獲得全新競(jìng)爭(zhēng)力。