乘坐高鐵時，細心的乘客會發現，座位編號通常只有A、B、C、D、F，唯獨沒有按字母順序排列的E座。

有F座的存在，卻沒有E，為何？這個看似隨機的字母缺失，實則跟民航客艙座位的編號有關，毫不夸張地說，都是飛機惹的禍。

很早以前，火車上的座位編號并非像如今這樣有固定的規律，各車廂的座位布局和編號方式差異較大，座位一般都采用純數字編號。

隨著鐵路運輸的發展和人們對出行舒適性、秩序性要求的不斷提高，高鐵座位的編號逐漸走向規范化，字母編號成為常見的標識方式。

高鐵座位編號并非獨創，而是借鑒了當時成熟的民航客艙座位編號慣例。早期的客機采用單通道設計，客艙被通道自然分隔為左、右兩側：

左側（靠窗到過道）：A(靠窗)-B(中間)-C(過道)

右側（靠窗到過道）：D(過道)-E(中間)-F(靠窗)

在飛機客艙的橫向布局中，A和F永遠代表靠窗座位，C和D則對應靠過道位置。在后來的發展史中，這一標準成為全球交通系統的共同規范。

我國在設計高鐵座位編號時，也沿用了這一規范，延續了“靠窗為A/F”的核心邏輯，即靠窗的兩個座位分別為A座和F座。

眾所周知，我國的高鐵（動車）座位主要為一等座、二等座和商務座，它們在車廂內的布局分別為：

一等座：“2+2”布局，兩側各2個座位

二等座：“3+2”布局，一側3個座位，另一側2個座位

商務座：“2+1”或“1+1”布局

以二等座為例，每排5個座位，按照“3+2”模式排列：左側依次為A（靠窗）、B（中間）、C（靠過道），右側則是D（靠過道）、F（靠窗）。

此時若強行加入E，不僅會打破“A/F靠窗”的國際慣例，還會讓右側的雙人座出現D、E、F三個字母，與實際座位數量矛盾。

我們再來看一看一等座的“2+2”布局，每排有4個座位，編號為A、C、D、F，這里不僅省去了E座，還省去了B座，原因同樣如此。

兩人座無需中間位，保留A（靠窗）、C（靠過道）與D（靠過道）、F（靠窗），既維持了國際通用的靠窗/過道標識，又能避免字母冗余。

說到底，高鐵上沒有E座，是因為高鐵的座位編號沿用了航空座位編號的2個核心原則——分區塊，固定首尾字母。

分區塊：以過道為界，將一排座位劃分為左、右兩個區塊。

固定首尾字母：A和F代表靠窗座位，C和D代表靠過道座位。若區塊內座位數量變化時，只能省去中間位B或E。

高鐵上沒有E座，正是這套源于航空、邏輯嚴謹的編號規則與中國高鐵特定座位布局相結合的必然結果。