這兩年，好多人都說小鵬像是在戰略性放棄P7這臺功勛車型，原因就在于，即便是小鵬P7銷量遲遲不見長進，可官方一直都沒有帶來多大幅度的升級，反倒是全新打造的一臺小鵬P7+是叫好也叫座。也是因此，不少人把小鵬P7+當成了P7的替代品，甭管是官方怎么解釋，“迭代P7”的名頭始終摘不下來。直到何小鵬在個人社交媒體上發布了第二代小鵬P7的效果圖，這一切才塵埃落定。

隨著一個多月前，小鵬P7出現在了工信部的新車申報目錄里，更多詳細信息被披露。而隨著8月首發日期的臨近，更多車輛的實拍圖開始在網絡上曝光，甚至我們還看到了小鵬工廠附近停車場大批量實車的到來，這樣的囤貨感覺上小鵬對自己的新車是充滿了信心。

不論是官方效果圖、實車申報圖，還是這里的批量生產曝光，新一代小鵬P7都給人一種科幻感，我甚至愿意用“未來主義”來形容它。車輛不光通過A柱涂裝，完成了向前融合的創新懸浮式設計，而且因為車頭燈區域增加了更多帶狀設計，什么LED日行燈、什么數字打造的縱向照明等等，車輛怎么看怎么有一種概念車的感覺。

同時呢，小鵬P7還在很多面板結構上，通過沖壓手段營造出了類似轎跑的躍動感。比如車輛的腰線就不再是簡單的高位鋒線，或是前后的組合分段，而是通過淺淺的在車門把手上下形成了光影分區，而整個后輪眉與后側翼子板上方形成的抬升，則能夠給車輛帶來那種顯著的肌肉感。它不像什么保時捷之類的德系那么激進，反而會讓人想起福特、道奇等美系品牌打造的Pony Car或是肌肉車。

繞到車尾，一樣是帶狀裝飾，不過，這里的處置要比前臉還要激進些。除了流暢的溜背外，尾燈與后風擋、后保與側后翼子板之間的連接處都覆蓋了黑色裝飾，一部分是依舊是起到關鍵照明的光帶、另一部分則是延長的反向裝飾，它們在這里形成了一個顯著的X狀裝飾組合，視覺上確實是很吸睛的。而且后保險杠中已經加入了運動護板，這會加深車輛在年輕運動化市場中的吸引力。

尺寸方面，小鵬P7有了5017/1970/1427mm的長寬高，進入到中大型車之列競爭更有力度一些，不過，它的軸距只是從2998mm拉伸到了3008mm，但對比小米SU7（參數丨圖片）已經有8mm的微弱優勢了。

至于說座艙，全新小鵬P7在這個部分的曝光量很小，但通過稍早前的諜照來看，車輛還是會布局長條狀的小尺寸儀表盤與懸浮式觸控屏，后者下方會傾斜布局無線充電板；同時，D型方向盤看上去也很有運動性能車的味道，Nappa真皮座椅的腿托疑似加長，預計會有更多支撐包裹加入。據悉，小鵬P7還將搭載小鵬自研的圖靈AI芯片，但組合輔助駕駛系統依舊是純視覺方案，可雙圖靈的存在預計會在智能交互流暢度、組合輔助駕駛穩定性等方面帶來進階。

動力方面，小鵬P7實現了全域800V高壓平臺搭載，并會提供后驅版、四驅版選項，其中，后驅版得到了全新碳化硅電驅，最大功率為270kW(362Ps)，這都已經相當于一臺V6發動機了；而四驅版則會增加一臺前置電機，帶來437kW(585Ps)的總功率，并幫助車輛實現3秒級零百加速性能。此外，此前的申報信息顯示，新一代小鵬P7還會匹配74.9kWh、92.2kWh兩套電池組，根據后驅版、四驅版的差異，車輛會有625-820km 6種續航版本可選。此外，在小鵬P7+新增5C版的情況下，小鵬P7也有望跟進。

即便是還沒有更加詳盡的智能系統信息曝光，可目前的第二代小鵬P7已經給了我們一種獨特感，尤其是在設計創新方面，就算沒有足夠的艙內信息，它光是外觀層面就能與小米SU7等車拉開差距。當然，關于車輛的智能硬件、三電系統還有不少需確認的部分，可碳化硅電機、5C超快充，還有圖靈AI芯片等等都能為它的紙面實力打下堅實基礎，我們也期待著新車能夠早日亮相，為小米SU7帶來一位有實力的競爭者。