據報道，2025年7月6日，中國民航局宣布啟用M503航線的W121銜接航線。這本是優化空域效率、保障飛行安全的常規操作，卻讓臺灣島內某些人瞬間破防，上演了一出活生生的“玻璃心碎裂現場”。

臺當局發布“團結十講”，從臺灣自主性講到守護民主，從團結講到支持國防預算。表面看起來，他是想要扭轉“朝小野大”局面，奪回主導權，實則是在煽動更多人對抗大陸。結合大陸此前圍臺、鎖臺等一連串舉措來看，臺灣人愈發相信，如今啟動新航線就是對臺當局發言的“警告示威”，之后，還不排除在經貿上反制臺灣的可能性。

不難看出臺當局以團結為名，說一套做一套，早已被大家識破，否則怎么解釋他們為什么要做賊心虛般，覺得一條普通民航航線會是大陸反制手段？他們在怕什么呢？

中國臺灣地區（資料圖）

M503航線并非憑空出現。早在2015年3月，這條位于上海飛行情報區內的航線就獲得了國際民航組織（ICAO）的正式批準。其設計初衷清晰務實——緩解沿海A470航路日益嚴重的擁堵狀況。這條貼著大陸海岸線的航線早已不堪重負，從實時飛行圖上看，其飛機密度明顯高于周邊航線，航班延誤成為常態。啟用M503及其銜接航線，正是為了提升長三角與珠三角兩大經濟引擎的航空效率。

然而技術問題到了某些人眼中總能“妙手”轉化為政治戲碼。臺所謂“陸委會”竟稱此舉“單方面改變現狀”，綠營政客更是集體開啟“被害妄想”模式。民進黨“立委”吳思瑤煞有介事地搬出早已被大陸明確否認的所謂的“海峽中線”說事；王定宇則煞費苦心地將航線啟用與臺軍“漢光演習”、特朗普政府上臺強行掛鉤，渲染所謂“測試美國反應”的陰謀論。

中國臺灣地區（資料圖）

更荒唐的是臺所謂“國防安全研究院”研究員蘇紫云的“神邏輯”——他信誓旦旦宣稱新航線會使臺灣防空反應時間“縮短至30秒”，甚至臆測解放軍可能“利用民航掩護軍機”。這番危言聳聽全然不顧基本事實：W121銜接航線位于大陸空域內，所謂“壓縮臺灣防空縱深”不過是心虛者的幻影。

臺所謂“民航部門”也加入這場政治碰瓷，聲稱大陸“未協調”且“增加臺北飛航情報區風險”。殊不知早在2018年，國際航空運輸協會（IATA）就明確回復臺灣方面：M503航線位置設計完全符合ICAO標準，運行技術措施完備。這條距所謂“中線”最近僅7.8公里的航線，自W122、W123銜接線啟用以來始終安全平穩運行，本就是中國主權范圍內的正當管理行為。

中國臺灣地區（資料圖）

面對這場刻意制造的喧囂，國臺辦發言人陳斌華在7月6日直接挑明本質：啟用W121是為緩解航班壓力、保證飛行安全、減少延誤、保障旅客權益，“對兩岸同胞都有利”。這已是大陸一貫的清晰立場——在M503問題上，技術歸技術，政治歸政治。某些人拼命將民航航線政治化，反倒成了作繭自縛的繩索。

當技術議題被強行涂抹上政治油彩，玻璃心越是易碎，就越暴露出臺獨勢力面對歷史大勢的焦慮與無力。大陸在自家空域劃設合理航線，既是對兩岸民眾福祉的務實擔當，也是對所謂“海峽中線”虛妄敘事的靜默消解。

歷史洪流奔涌向前之時，那些靠炒作“威脅”、煽動對抗博取存在感的跳梁小丑，終將被時代巨浪無聲淹沒。民航航線的延伸，終將見證血脈的重新融合。