過去一年，中國乘用車市場經(jīng)歷了新一輪的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

2024年6月，銷量破2萬輛的車型有17款，其中新能源車型牢牢占據(jù)榜單前五，燃油車在主流視野中略顯邊緣；

但到了2025年6月，這一數(shù)字?jǐn)U大至23款，新能源依舊強(qiáng)勢，但軒逸（參數(shù)丨圖片）、朗逸、瑞虎7、星越、速騰等一眾燃油老將重新出現(xiàn)在前列。

熱銷車型的數(shù)量在變，構(gòu)成也在變，這背后不僅是用戶偏好的轉(zhuǎn)向，更是車市競爭邏輯的一次深層次重構(gòu)。

下面，功夫汽車就帶大家來解構(gòu)一下這一年以來這款爆款車型背后的三大趨勢。

趨勢1：

新能源強(qiáng)勢依舊，但不再“碾壓全場”

一年前，新能源一度呈現(xiàn)碾壓之勢——比亞迪宋、秦、驅(qū)逐艦05、海鷗、Model Y等車型牢牢占據(jù)銷量榜前列，傳統(tǒng)燃油車幾乎集體缺席。

彼時(shí)輿論普遍認(rèn)為：燃油車的時(shí)代正加速落幕，合資品牌更是被擠壓至邊緣，日系、美系、德系在A級(jí)市場集體“啞火”。

但一年后，情況正在悄然改變。

2025年6月的榜單中，軒逸以2.1萬輛重回榜單，朗逸、速騰等“國民家轎”再度站上主流舞臺(tái)，瑞虎7、星越等國產(chǎn)燃油SUV也重新進(jìn)入大眾視野，甚至RAV4也出現(xiàn)在20強(qiáng)榜單中。

這一輪“燃油回潮”的出現(xiàn)，并不意味著技術(shù)路線的倒退，而是在新能源補(bǔ)貼退出、用戶購車回歸理性之后，對(duì)“成熟穩(wěn)定”的重新認(rèn)同。

一方面，新能源車型在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中優(yōu)勢不再明顯；另一方面，部分車主在使用中遭遇充電焦慮、冬季掉電、殘值低等問題，對(duì)燃油車的穩(wěn)定性和殘值保值率重新建立了信心。

在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，燃油車并未“消亡”，而是進(jìn)入了“下一個(gè)生存邏輯”——不再強(qiáng)調(diào)技術(shù)炫技，而是回歸基本盤：省心、實(shí)用、便宜。

趨勢2：

中低價(jià)位車型撐起銷量，消費(fèi)重心向“理性”回歸

如果把銷量Top20的車型按價(jià)格劃分，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)更值得關(guān)注的事實(shí)：絕大多數(shù)熱銷車型集中在8萬到18萬元區(qū)間，真正支撐銷量基本盤的，不是那些宣稱技術(shù)天花板的高端產(chǎn)品，而是具備“高性價(jià)比+低用車焦慮”的實(shí)用派。

以2025年6月榜單為例，海鷗以5萬級(jí)定價(jià)賣出超5萬輛，星愿憑借10萬出頭的起售價(jià)躋身月銷4萬俱樂部，海豹06、小米SU7、秦L、宏光MINI等，也均在價(jià)格親民的區(qū)間收獲熱銷。

而曾被寄予厚望的小鵬P7、極氪007等中高端車型，則在榜單中難覓蹤影。

這說明一個(gè)趨勢：當(dāng)前階段的中國主流用戶，對(duì)價(jià)格依然極為敏感。他們看得見技術(shù)創(chuàng)新，也愿意嘗鮮，但不會(huì)為情懷買單（當(dāng)然，問界M8除外）。

在普遍預(yù)算受限、購車目的務(wù)實(shí)的背景下，“10萬級(jí)新能源”和“10-15萬級(jí)合資燃油車”成了最真實(shí)的選擇。

這也解釋了為什么銷量榜前列幾乎都是A級(jí)轎車、緊湊型SUV——它們不講情懷，但特別管用。

趨勢3：

熱銷車型更“分散”，爆款生命周期被壓縮

另一個(gè)不容忽視的變化是：熱銷車型的“集中度”正在下降。

過去幾年，一旦出現(xiàn)爆款車型，往往能保持長達(dá)數(shù)年的統(tǒng)治地位，如軒逸、H6、宋Pro等；但如今，即便如宋、海鷗這樣的“銷量常勝將軍”，月銷也出現(xiàn)了波動(dòng)，而新面孔如星愿、海豹06、小米SU7等快速躥紅的同時(shí)，也可能隨時(shí)被替代。

這說明用戶對(duì)產(chǎn)品的新鮮感變得更加短暫，也意味著車企維持單款車型熱度的周期被壓縮。

流量時(shí)代，營銷爆點(diǎn)固然重要，但如何讓用戶真正“用得住”、愿意復(fù)購、愿意推薦，才是決定能否成為“持久爆款”的核心。

從這個(gè)角度看，“全員爆款”的時(shí)代其實(shí)也意味著“全員焦慮”——每一家車企都在追求現(xiàn)象級(jí)熱銷，但真正能把熱銷轉(zhuǎn)化為利潤、品牌認(rèn)同和長期客戶黏性的，寥寥無幾。

這也是為什么2025年上半年，整個(gè)汽車行業(yè)的銷量增長了11%，收入增長了7%，但利潤卻下降了近12%。

銷量火爆，利潤卻“掉隊(duì)”，本質(zhì)上是行業(yè)從“追量”向“提質(zhì)”的過渡過程正在發(fā)生。

而在這場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中，真正的贏家未必是當(dāng)下最熱的品牌，而是那些能在中低價(jià)位打出高價(jià)值、能把一臺(tái)車賣得又多又不虧錢、能在下沉市場持續(xù)生根的企業(yè)。

功夫拍案

銷量榜單的變化從來都不是偶然。

新能源不再獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，燃油車重整旗鼓；爆款車型層出不窮，卻難掩毛利下滑；消費(fèi)者追求技術(shù)，也更看重實(shí)用與性價(jià)比——這一切都指向一個(gè)共識(shí)：從“被刺激”到“主動(dòng)選擇”，中國車市已從政策紅利走向消費(fèi)理性。

站在風(fēng)口賣車容易，在風(fēng)口過后仍能賣好車，才是真正的硬本事。