印度空軍在X平臺發布通告：一架隸屬于該部隊的Jaguar教練機于今日執行常規飛行訓練時，在拉賈斯坦楚魯區域遭遇意外墜毀。警方力量已抵達事故地點開展救援行動，現場確認有兩位遇難者遺體被發現。目前尚未明確導致此次事故的具體原因。值得注意的是，這已是本年度印度空軍發生的第三起同型號教練機墜落事件。

從曝光的畫面中可以清楚看到，出事飛機墜落在一片開闊平坦的草地上，周圍既無建筑物也無山地地形，且事發當日天氣狀況良好、陽光明媚。據印度媒體報道，本次事故造成兩名飛行員不幸遇難，所幸暫未收到任何地面財產損失報告。當前，印度軍方已經針對此事件啟動全面調查程序。

相關資料顯示，進入2024年以來，印度空軍現役的Jaguar戰斗機已連續發生數次安全事故。

3月7日當天，一架Jaguar戰機自安巴拉空軍基地起飛不久后即發生故障墜毀于哈里亞納邦潘切庫拉地區；與此同時，另一架AN-32運輸機也在西孟加拉邦Bagdogra機場實施緊急降落。值得慶幸的是，在這兩起獨立事故中，所有機組成員均通過彈射系統成功逃生。官方后續通報指出，安巴拉墜毀的Jaguar戰機事故原因為技術性故障，而關于AN-32運輸機迫降的具體誘因仍在調查之中。

4月2日，一架雙座版Jaguar戰機在完成夜間訓練任務過程中，于賈姆訥格爾空軍基地附近墜落在卡拉瓦德公路旁蘇瓦爾達村周邊空曠地帶，此次事故致使其中一名飛行員殉職。據悉，當時該機正處于例行飛行訓練階段。

追溯歷史，上世紀六十年代初，英國與法國聯合啟動了“SEPECAT‘美洲虎’”研發項目。這款機型最初被設計為高級教練機，隨后逐步發展成為冷戰時期標志性的戰斗轟炸機，并持續作為印度空軍主要打擊力量之一。盡管英法兩國積極推廣出口，但最終僅成功銷往厄瓜多爾、尼日利亞、阿曼及印度四個國家，其中印度空軍成為僅次于英法之外的最大用戶群體。

回顧采購歷程，印度空軍對“美洲虎”系列戰機展現出長期信任態度：1979年7月首次訂購45架，其中包括10架教練型；1982年8月追加采購31架單座版本；1988年再次簽訂15架單座型號訂單；1999年引進17架具備夜間攻擊能力的雙座機型；至2006年，在首次引進該機型三十年后，又追加訂購20架升級版DARIN II標準單座型號，充分體現了其對該平臺的高度認可。

“美洲虎”攻擊機延續采用傳統單座構型，配備后掠翼結構與雙發單垂尾氣動布局，并裝配高大可收放式三輪起落架系統。基礎型號最大起飛重量達到15噸級別，在武器配置方面，該機裝備兩門30毫米德發553機炮，每門攜帶150發彈藥，支持連發或點射模式切換。全機共設置五個外部掛載點位，能夠靈活搭載包括航空炸彈、“魔術”空對空導彈、“馬特爾”反輻射導彈以及68毫米火箭彈等多種武器系統。憑借卓越飛行性能與穩定機械構造，“美洲虎”在上個世紀航空領域內堪稱一款優秀的戰術攻擊平臺。

隨著新世紀到來，四代乃至四代半先進戰機逐漸普及，使用多功能戰斗機替代專用攻擊機已成為行業趨勢。自2007年起，英法空軍陸續將其麾下的“美洲虎”攻擊機退役處理，然而對于印度空軍而言情況截然不同。盡管這批戰機服役年限較長，但仍扮演著關鍵對地打擊角色，難以輕易替換。如今繼續操作這批服役超過四十年的老化機型確實存在較高風險。這些老舊機體不僅要應對印度特有的高溫潮濕氣候環境考驗，還需面對由印度斯坦航空公司負責組裝升級所帶來的技術挑戰以及獨特后勤保障難題。即便面臨諸多不利因素，“美洲虎”至今累計墜毀數量仍未突破總量三分之一，足以證明其原始設計具備極強可靠性與堅固性。

當前印度空軍持續依賴“美洲虎”攻擊機實屬無奈選擇。據統計，印度空軍現役飛機總數約為620架，其中接近40架米格-21bis、約70架“美洲虎”攻擊機、46架幻影2000以及65架米格-29戰機均已到達或接近使用壽命極限，即將步入退役行列。這220余架過時裝備不僅作戰效能低下，而且機體壽命耗盡，無法滿足現代戰爭需求。

為彌補未來大規模退役造成的戰斗力缺口，印度空軍亟需通過本土制造或海外采購方式獲取新型戰機填補空缺。那么LCA“光輝”戰斗機是否能扭轉這一被動局面？實際上國產LCA“光輝”項目并未獲得空軍廣泛接受。雖然該項目初衷是打造一款低成本、適合批量生產的替代方案，以更新老舊機隊。但歷經三十多年研發周期加上十年量產過程，實際交付數量卻不足四十架。更為嚴峻的問題在于，現階段交付的LCA MK1A型號戰機所搭載的國產雷達性能未能達標，仍需依賴進口產品解決短板。

根據印度空軍戰略規劃，其期望維持42個戰斗機/攻擊機中隊編制規模，但截至目前實際僅擁有31個中隊，這其中還包含多個超齡服役的“美洲虎”中隊。一旦這些老化機型全部退出現役序列，則印度空軍將只剩下25個可用中隊，這對國家形象構成直接沖擊。為了維系現有組織架構完整性，印度空軍只能采取延長飛行員工作強度策略，并準備在必要情況下增加撫恤金支出。