7月8日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡稱“廣汽菲克”）管理人發(fā)布消息稱，因廣汽菲克公司已無重整可能，根據(jù)部分債權(quán)人意見，經(jīng)債權(quán)人委員會(huì)討論，管理人已經(jīng)申請(qǐng)長沙中院裁定宣告廣汽菲克公司破產(chǎn)。

這家曾憑借“不是所有吉普都叫Jeep”廣告語紅極一時(shí)的合資車企，最終以總資產(chǎn)73.22億元難以清償81.13億元債務(wù)的結(jié)局黯然退場(chǎng)。從2017年銷量突破22萬輛的巔峰，到2022年上半年僅售出不足兩千輛的慘淡，再到如今宣告破產(chǎn)，廣汽菲克的興衰軌跡或許也折射出中國汽車市場(chǎng)劇變下合資車企面對(duì)的共同危機(jī)。

中外角力：

失衡的股權(quán)與控制權(quán)之爭(zhēng)

廣汽菲克的故事始于2010年3月，由廣汽集團(tuán)與菲亞特集團(tuán)以對(duì)等股比合資組建。2014年菲亞特收購克萊斯勒后，公司成為菲亞特克萊斯勒（FCA，后并入Stellantis集團(tuán)）的在華重要基地。Jeep品牌國產(chǎn)化是其命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，自由光（參數(shù)丨圖片）、自由俠、指南者等車型導(dǎo)入，迅速推高銷量，2017年達(dá)到22.23萬輛的歷史高點(diǎn)。然而，表面的繁榮之下，中外股東間的權(quán)力平衡早已暗流涌動(dòng)。2022年初，中國乘用車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，放開了外資股比限制，Stellantis集團(tuán)隨即單方面宣布計(jì)劃將股比提升至75%，意圖掌控主導(dǎo)權(quán)。這一舉動(dòng)立刻遭到廣汽集團(tuán)的強(qiáng)硬反對(duì)，公開聲明“此行為未經(jīng)我方認(rèn)可，深表遺憾”。雙方矛盾徹底公開化。

這場(chǎng)曠日持久的控制權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，迅速耗盡了合資公司本已脆弱的互信基礎(chǔ)。雖然合資雙方的經(jīng)營理念沖突在國內(nèi)汽車合資企業(yè)中并非孤例，多數(shù)案例最終以中方掌握實(shí)際決策權(quán)達(dá)成妥協(xié)，但廣汽菲克的特殊性在于雙方均寸步不讓。股權(quán)分配的僵持不下，導(dǎo)致公司重大決策陷入停滯，戰(zhàn)略方向模糊不清。長達(dá)數(shù)月的公開爭(zhēng)執(zhí)，嚴(yán)重動(dòng)搖了市場(chǎng)、經(jīng)銷商及內(nèi)部員工的信心，成為壓垮企業(yè)的第一根稻草。最終，2022年7月，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)雙雙宣布終止合資企業(yè)，為破產(chǎn)程序拉開了序幕。

當(dāng)股東層面的激烈博弈嚴(yán)重干擾了企業(yè)的正常運(yùn)營方向時(shí)，廣汽菲克在產(chǎn)品層面的根基也開始加速崩塌。內(nèi)部決策的混亂，直接反映到市場(chǎng)終端，便是產(chǎn)品力的急劇下滑與用戶信任的流失。

信任崩塌：

產(chǎn)品危機(jī)與渠道潰敗的雙重絞殺

2018年是廣汽菲克由盛轉(zhuǎn)衰的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這一年，權(quán)威媒體曝光廣汽菲克旗下車型（尤其是Jeep品牌）存在嚴(yán)重發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷，如異常消耗機(jī)油、行駛中突然失去動(dòng)力等問題。報(bào)道直指廠家對(duì)消費(fèi)者投訴的漠視態(tài)度。此次曝光如同一顆重磅炸彈，瞬間摧毀了品牌多年積累的口碑，“專業(yè)”“可靠”的形象蕩然無存。然而，產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)僅僅是冰山一角。更為致命的是其與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的徹底破裂。

實(shí)際上，危機(jī)的種子在2017年銷量高峰時(shí)已然埋下。為了沖擊年銷20萬輛的目標(biāo)，廣汽菲克采取了激進(jìn)的“壓庫”策略，強(qiáng)行向經(jīng)銷商塞貨，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存深度（庫存與月銷量之比）最高達(dá)到了驚人的1：7，遠(yuǎn)超行業(yè)健康水平。這種涸澤而漁的做法，在2018年市場(chǎng)環(huán)境變化時(shí)引發(fā)了災(zāi)難性后果。大部分經(jīng)銷商背負(fù)著難以消化的巨大庫存，資金鏈極度緊張，瀕臨崩潰。經(jīng)銷商不僅無力繼續(xù)提車，更因經(jīng)營困難而無法提供優(yōu)質(zhì)的銷售和售后服務(wù)，進(jìn)一步損害了消費(fèi)者體驗(yàn)和品牌形象。用戶信任與銷售渠道的雙重崩塌，形成了惡性循環(huán)。

自此，廣汽菲克的銷量斷崖式下滑：2018年跌至12.52萬輛，2019年7.4萬輛，2020年4.1萬輛，2021年僅剩2.04萬輛。2022年上半年更是慘不忍睹，累計(jì)銷量不足2000輛，同比暴跌85%，其中2月產(chǎn)量僅為35輛，銷量134輛；3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均僅為1輛，同比跌幅均超過99%。銷量的徹底歸零，標(biāo)志著其市場(chǎng)生命力的終結(jié)。產(chǎn)品更新也陷入完全停滯，從2018年到2022年申請(qǐng)破產(chǎn)的整整四年間，廣汽菲克未能推出任何真正意義上的換代或重磅新車型，老舊的燃油車產(chǎn)品線在快速迭代的市場(chǎng)中迅速被邊緣化。變速器頓挫、空調(diào)失靈、車身漏水等層出不窮的質(zhì)量問題，持續(xù)消耗著品牌最后一絲信譽(yù)。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域節(jié)節(jié)敗退的同時(shí)，廣汽菲克在決定未來的新能源賽道上則交出了白卷，其戰(zhàn)略短視在行業(yè)大轉(zhuǎn)型中暴露無遺。

轉(zhuǎn)型白卷：

錯(cuò)失電動(dòng)化浪潮的戰(zhàn)略棄子

廣汽菲克潰敗的第三重門，是其在中國新能源汽車爆發(fā)式增長浪潮中的徹底缺席。當(dāng)中國自主品牌和部分積極轉(zhuǎn)型的合資品牌在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域加速布局并推出大量有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品時(shí)，作為Stellantis集團(tuán)在華合資企業(yè)的廣汽菲克，在新能源領(lǐng)域卻毫無建樹。公開信息顯示，直至破產(chǎn)清算，廣汽菲克“沒有任何電動(dòng)化布局”。這種戰(zhàn)略上的空白，并非偶然。

一方面，其外方股東Stellantis集團(tuán)，作為由多家傳統(tǒng)歐洲車企合并而成的巨頭，自身在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的步伐相對(duì)緩慢且保守，未能及時(shí)向中國市場(chǎng)投入有吸引力的電動(dòng)化技術(shù)和產(chǎn)品。另一方面，面對(duì)廣汽菲克持續(xù)惡化的經(jīng)營狀況和難以調(diào)和的中外股東矛盾，作為中方股東的廣汽集團(tuán)，其戰(zhàn)略重心早已轉(zhuǎn)移。廣汽集團(tuán)正全力發(fā)展旗下自主新能源品牌廣汽埃安，并取得了顯著成效。在資源有限且需要聚焦核心增長點(diǎn)的情況下，持續(xù)虧損、內(nèi)耗嚴(yán)重的廣汽菲克實(shí)際上已被廣汽集團(tuán)戰(zhàn)略性地邊緣化，甚至被放棄。這種“雙重拋棄”的境地，注定了廣汽菲克在新能源賽道上必然掉隊(duì)。

此外，廣汽菲克雖然擁有廣州和長沙兩大工廠，但廣州工廠早在2021年9月就被廣汽集團(tuán)旗下的廣汽埃安接手，迅速改造用于生產(chǎn)純電動(dòng)車型，體現(xiàn)了廣汽集團(tuán)對(duì)新能源制造的迫切需求和對(duì)自有資產(chǎn)的有效盤活。反觀長沙工廠，其拍賣過程則異?？部?，經(jīng)歷了多達(dá)五次的流拍。2025年初的第五次拍賣，起拍價(jià)降至9.92億元（較前次流拍價(jià)折價(jià)10%），保證金高達(dá)1億元，依然無人問津。從炙手可熱的合資工廠到無人接盤的閑置資產(chǎn)，長沙工廠的窘境正是廣汽菲克整體價(jià)值在電動(dòng)化時(shí)代歸零的縮影。

其實(shí)除了廣汽菲克，長安鈴木、東風(fēng)雷諾等一批合資品牌近年來已相繼退出中國市場(chǎng)，宣告了單純依賴品牌光環(huán)和傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的合資模式“黃金時(shí)代”的終結(jié)。與此同時(shí)，中國自主品牌在新能源汽車的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)下，市場(chǎng)份額持續(xù)攀升。最新數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在乘用車零售市場(chǎng)的份額已超六成，占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。在新能源汽車滲透率突破50%的背景下，產(chǎn)品力不足、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩的車企，面臨前所未有的淘汰壓力。

車叔總結(jié)

一個(gè)盈利能力薄弱、戰(zhàn)略搖擺、內(nèi)部失和且未能抓住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型核心機(jī)遇的邊緣合資品牌，破產(chǎn)或許是必然的結(jié)局。同時(shí)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)相關(guān)人士指出，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正變得極其激烈，未來會(huì)有更多企業(yè)面臨階段性邊緣化甚至淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。生存和發(fā)展的關(guān)鍵在于抓住電動(dòng)化成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)推出滿足市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，并通過規(guī)?；?yīng)鞏固競(jìng)爭(zhēng)力。廣汽菲克的落幕，為所有身處中國汽車市場(chǎng)的合資玩家敲響了警鐘：無論過去多么輝煌，唯有擁抱變革、持續(xù)創(chuàng)新、夯實(shí)產(chǎn)品與品牌價(jià)值，方能在殘酷的淘汰賽中贏得未來。中國市場(chǎng)的大門依然敞開，但留給反應(yīng)遲緩者的時(shí)間，確實(shí)不多了。