要不是今天偶然在網上刷到瑪莎拉蒂Grecale（參數丨圖片）格雷嘉38.88萬塊就能拿下的信息，估計我已經很難再想起這個來自世界跑車之都Modena的國際超豪華汽車品牌了。

沒錯，就是那個曾經令國內無數微商趨之若鶩的“共享豪車”品牌。

翻開汽車網站看了看，雖我們所在城市這款車的售價不及網上看到的那么低，但也大差不差。原價65.08萬塊的Grecale格雷嘉2023款2.0T GT，現在優惠26萬，售39.08萬，基本就是打六折。

那么為何短短幾年，“海王叉子”就從眾星捧月淪落到自降身價了呢？說到底還是硬氣的中國品牌讓民眾看到了什么才是真正的好技術、好設計、好車。

中國技術，實現了性能平權和設計引領

要搞清楚以瑪莎拉蒂為代表的國際超豪華品牌為何失勢？首先就要搞清楚此前他們“賣”的是什么？

客觀說來無非兩樣，駕駛性能和設計顏值。但如今，這些在中國品牌車型上已經成為了最稀松平常的東西，甚至都不足以拿來當作賣點宣傳了。

就拿Grecale 2023款2.0T GT來說，2.0T發動機壓榨出300馬力、450牛米的動力，搭配8AT變速箱和48V輕混系統，推動這輛中型SUV從靜止加速到100km/h用時5.6秒，同時WLTC百公里油耗還能控制在8.7L，在燃油車時代的確是表現不俗了。

但若是放在今天來看，隨便找一款中國品牌中型SUV就能輕松做到這一切。論性能，極氪7X 100kWh長續航四驅智駕版零百3.8秒，懸架想硬就硬、想軟就軟，花100來塊就能充滿電跑700公里+，只賣26.99萬。

星途瑤光C-DM 200超長續航Pro四驅19.99萬元，零百4.26秒，城里用電能跑200公里，出遠門哪怕就當成油車開，百公里油耗也就6.6L，滿油滿電更是能跑1400公里。

論設計顏值，20多萬的阿維塔07既有科技前衛感又不失精致豪華，空間還更舒適實用。從全球66個國家及地區共11000份設計作品中脫穎而出，一舉拿下2025德國iF設計大獎，就是其設計站上行業之巔最好的證明。

只能說時過境遷，中國品牌已經用技術工藝實現了馬力平權和設計引領，讓國際超豪華品牌引以為傲的賣點不再稀缺。

中國車企，正在重塑汽車品牌價值的排序

或許有人會說國際超豪華品牌本身就是最大的魅力，就算產品性能不再出眾、設計不再驚艷，依然有其獨有的格調和價值。

對此，我只能說很多東西都是市場在某個時段賦予品牌的光環，若品牌在市場上失勢久了，其腳下的光環就會逐漸黯淡直至消失，甚至連維系生存都捉襟見肘。這種案例在全球汽車行業中并不鮮見，在中國品牌用智電技術不斷改寫行業競爭標準的當下，更是會越來越常見。

事實上不光是“海王叉子”不再耀眼了，曾一度被譽為中國富裕家庭“標配”的保時捷卡宴，如今路上還能看見幾輛？曾一度需要“增配”提車的奔馳S邁巴赫現在還有剩下多少傲氣？

反倒是比亞迪推出了百萬級豪華品牌仰望；問界M9、理想L9定出四、五十萬的價格還完全不缺銷量；就連前兩年已經殘喘的江淮都轉眼敢造百萬級豪車了。

不得不說，中國民眾對豪華車的認知已經變了，中國車企正在不斷重塑民眾對汽車品牌價值的排序。

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