關(guān)于最近幾年被車圈反復(fù)熱議的電車單踏板模式，工信部終于對其出手了。

大致就是：不完全禁用，但加以限制，2027年1月1日開始實(shí)施。

工信部出臺(tái)最新強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)

近日，工信部官網(wǎng)公布了最新強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 21670—2025《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（以下簡稱：新標(biāo)準(zhǔn)），并提到：當(dāng)前汽車技術(shù)迭代更新速度加快，其中乘用車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式、功能也在發(fā)生新變化，需要對部分指標(biāo)和要求進(jìn)行修訂，從而推動(dòng)、引導(dǎo)和規(guī)范我國汽車制動(dòng)產(chǎn)品發(fā)展。

這次重中之重就是新增了針對電力再生系統(tǒng)的技術(shù)要求，也就是我們?nèi)粘Ｋf的動(dòng)能回收。

電力再生系統(tǒng)主要有兩種，分別是A型和B型。A型是通過加速踏板控制，當(dāng)駕駛員松開加速踏板時(shí)，車輛開始減速，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，它還有另一個(gè)名字，那就是單踏板模式；B型通過剎車踏板控制，當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)，一部分制動(dòng)力來自動(dòng)能回收，另一部分來車輛制動(dòng)器。

新標(biāo)準(zhǔn)針對A型及同時(shí)具有A型和B型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車輛有以下明確要求：

1、在默認(rèn)工作狀態(tài)下，僅通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不應(yīng)使車輛減速至停車;

2、若電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)具有一種以上的工作狀態(tài)，每次上電后應(yīng)重新進(jìn)入默認(rèn)工作狀態(tài)或按特定駕駛?cè)艘笤O(shè)置的工作狀態(tài)，其中默認(rèn)工作狀態(tài)下的制動(dòng)減速度不應(yīng)超過3米/平方秒；

3、車輛制造商應(yīng)通過用戶手冊或電子數(shù)據(jù)記錄等方式告知工作狀態(tài)的設(shè)置方法;

4、若電力再生制動(dòng)系統(tǒng)處于默認(rèn)工作狀態(tài)以外，應(yīng)采用光學(xué)信號(hào)給駕駛?cè)顺掷m(xù)提示，該提示信息即使在白天也應(yīng)清晰可見。

簡單解釋一下，就是以后在車輛啟動(dòng)后的默認(rèn)工作狀態(tài)下，不能用單踏板模式了，必須用剎車踏板將車輛剎停。當(dāng)然，新標(biāo)準(zhǔn)并不是對單踏板模式一刀切，而是要使用單踏板模式得每次啟動(dòng)車輛后由駕駛員自己去設(shè)置。

無論是A型還是B型電力再生系統(tǒng)，默認(rèn)工作狀態(tài)下的制動(dòng)減速度都不能超過3米/平方秒，想要獲得更強(qiáng)的動(dòng)能回收效果同樣得每次啟動(dòng)車輛后由駕駛員自己去設(shè)置。

另外，一旦駕駛員主動(dòng)設(shè)置了單踏板模式或者切換到更強(qiáng)的動(dòng)能回收效果，那么在車內(nèi)儀表盤、中控屏或者HUD抬頭顯示上，必須得有常亮的信號(hào)指示燈常時(shí)刻提醒駕駛員。

為什么要給單踏板模式打補(bǔ)丁？

提起單踏板模式，相信一定會(huì)有很多人以為是發(fā)明的，但其實(shí)這并不是特斯拉首創(chuàng)。早在2013年，第一代就已經(jīng)開始使用單踏板模式，隨后聆風(fēng)、Bolt等車型也相繼使用。國內(nèi)市場主流電動(dòng)車品牌中，除了特斯拉之外，、小米、、、、、等諸多品牌也都在使用。

單踏板模式的設(shè)計(jì)初衷是為了通過增強(qiáng)動(dòng)能回收效率，增加車輛的續(xù)航里程。松開電門踏板，車子開始回收動(dòng)能，然后車速下降，相當(dāng)于踩下了剎車踏板。

特斯拉雖然不是單踏板模式的發(fā)明者，卻是這項(xiàng)設(shè)計(jì)的天字號(hào)普及者，而且一度比較激進(jìn)。2021年，特斯拉曾取消動(dòng)力回收調(diào)節(jié)選項(xiàng)，新車只有一種動(dòng)能回收模式，后來被媒體質(zhì)疑是變相引導(dǎo)駕駛員選擇強(qiáng)動(dòng)能回收的單踏板模式。

特斯拉車主們在使用單踏板模式的過程中，曾發(fā)生過不少被網(wǎng)友稱之為“幽靈踏板”的交通事故，比較出名的有2020年浙江溫州事故、2020年上海楊思路事故、2020年四川南充事故、2022年廣東潮州事故等等。大部分事故都指向同一個(gè)原因：車主長時(shí)間使用單踏板模式后，慌亂之中或者疲勞駕駛之中誤把加速踏板當(dāng)作剎車踏板去踩。

在傳統(tǒng)燃油車駕駛中，剎車和油門是兩個(gè)獨(dú)立且明確的操作單元，這種駕駛邏輯經(jīng)過了100多年的實(shí)踐和規(guī)范，形成了駕駛者穩(wěn)定的肌肉記憶和條件反射。而單踏板模式的出現(xiàn)，打破了這種傳統(tǒng)的操作習(xí)慣，所以產(chǎn)生負(fù)面影響。

從2021年開始，社會(huì)上就不乏對單踏板模式安全性的質(zhì)疑，相關(guān)職能部門也隨即展開了市場調(diào)研和系統(tǒng)性規(guī)范制定，如今靴子終于落地。有專家指出，新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，可以有效糾正 “單踏板依賴” 誤操作隱患，重塑安全駕駛習(xí)慣。

網(wǎng)友們怎么說？支持or反對？

昨天我在微博上發(fā)起了關(guān)于使用單踏板模式的投票，目前有差不多65%的網(wǎng)友表示單踏板模式太危險(xiǎn)了，就算自己車輛有也不想用。

還有一部分網(wǎng)友現(xiàn)身說法，表示自己就曾因?yàn)槭褂脝翁ぐ迥Ｊ蕉l(fā)生過危險(xiǎn)狀況，好在沒有產(chǎn)生嚴(yán)重后果。

當(dāng)然，評(píng)論區(qū)里也有個(gè)別網(wǎng)友覺得單踏板模式用習(xí)慣了之后是個(gè)很好用的功能。

另外還有不少網(wǎng)友直言不諱地說：單踏板模式就是個(gè)反人類設(shè)計(jì)。

而我自己的使用感受是，這玩意兒用好了確實(shí)很上癮，但出現(xiàn)一個(gè)問題：當(dāng)你切換到下一臺(tái)別的車，很容易肌肉記憶看著前車減速而忘了剎車，然后就頂上去了。所以我反正上車就關(guān)掉，也真心不推薦大家使用，再說了，現(xiàn)在電動(dòng)車?yán)m(xù)航越來越長，并不缺那點(diǎn)電。

從這次工信部新標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容也反映出，有關(guān)部門為了滿足廣大汽車消費(fèi)者的利益，采取了折中的方案。限制單踏板模式的用法，減少了潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)；不搞一刀切徹底禁止，給了駕駛員自主選擇權(quán)。與此同時(shí)，也給車企留足了窗口期進(jìn)行整改，新標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)單踏板模式部分，從2027年1月才開始實(shí)施。

好吧，最后問問你，你現(xiàn)在習(xí)不習(xí)慣用單踏板模式呢？愿不愿意改回來？