今年車名帶“7”的感覺都特火，比如新上市的G7，售價19.58-22.58萬，9分鐘就大定1萬臺，上一次還是發(fā)生在10萬級的身上。那么問題來了，售價22.99-26.99萬的7X，同樣帶7，同樣是這個價格區(qū)間哪哪都強的“全能型”純電SUV，它和G7哪個會是你的菜？

兩臺車都強調(diào)自己的家用車，而新時代家用必然逃不過三電、座艙舒適性以及智能化配置三個方面。我們先來看第一點。

三電：續(xù)航or動力？

對于家用而言，電車實際用起來的動力、續(xù)航以及充電效率，都是關(guān)鍵。

從賬面數(shù)據(jù)上看，小鵬G7提供的80.8度的磷酸鐵鋰電池能夠做到了702公里，而且在使用磷酸鐵鋰電池的前提下，有800V SiC平臺支持也能夠做到5C的充電倍率，實測充電10分鐘充進436公里。

極氪7X在電池上則提供了75/100度三元鋰電池兩個選擇，其中100度電池續(xù)航最大可達780公里，而且由于全系是三元鋰電池，因此在充電上也能做到5.5C超快充，在自家的V3超充樁下，最大充電功率能做到300kW。

動力上G7全系后驅(qū)單電機，最大功率218kW，在800VSiC高壓平臺的幫助下，可以做到百公里13.2度的電耗，不過在極氪7X面前這個動力確實有點弱，即便是單電機，在碳化硅的幫助下功率也達到了310kW，雙電機475kW零百加速做到了夸張的3.84秒，當(dāng)然有舍有得，即便是有碳化硅的幫助，電耗方面也要百公里16.4度。

小鵬G7這次全系都標配了DCC主動懸掛，并且自帶預(yù)瞄功能，在行駛質(zhì)感上好了不少，關(guān)鍵是入門也有頂配享受。雖然極氪7X有雙腔空懸+CCD電磁減震+魔毯系統(tǒng)，但得頂配才有。

如果更喜歡舒適取向的朋友，G7可能會是一個好的選擇，但對于動力和駕控有要求的朋友，那毫無疑問極氪7X會符合要求，畢竟制動系統(tǒng)標配Brembo制動盤，可搭載阿基波羅固定卡鉗，官方都幫你改好了，不用擔(dān)心性能問題。

座艙舒適性：要溫度還是要風(fēng)度（參數(shù)丨圖片）？

如果只看空間表現(xiàn)，無論是極氪7X標準的SUV造型，還是小鵬G7偏動感的設(shè)計，其實后排空間都完全不成問題，畢竟兩臺車的軸距都有2米9，后排蹺二郎腿完全不在話下，基礎(chǔ)空間得到滿足的情況下，舒適性就很關(guān)鍵。

小鵬G7前后排座椅都標配了吸入式通風(fēng)、加熱、按摩，并且后排座椅還標配了小桌板以及靠背電調(diào)，后排小桌板不僅左右都有，甚至還有無級懸停的支撐板，放平板放手機都不成問題，后排出風(fēng)口上方還有一塊8英寸娛樂屏，上可以看平板手機，下能玩娛樂屏，簡直是帶娃神器，后排扶手還提供了一個50W無線充，沒電快充也完全沒問題。

當(dāng)然如果想要更加舒適，極氪7X除了前后排座椅電調(diào)以及通風(fēng)加熱按摩這些舒適配置外，還能給你電調(diào)腿托、主駕頭枕音響、全景天幕電動遮陽簾，甚至還能在副駕后排裝13英寸的娛樂屏，雖然以上這些都需要選裝，但相比G7，極氪7X擁有更大的舒適潛力，尤其是電動遮陽簾，夏天暴曬的情況下，沒有什么比物理防曬好用的。

除了坐得舒適外，儲物也很重要，小鵬G7的前備廂自帶排水孔，下雨放雨傘放些冰鮮的東西進去，回去水一沖相當(dāng)方便，車內(nèi)也設(shè)置了小掛鉤，相當(dāng)?shù)娜诵曰鴺O氪7X在后排座椅下方也設(shè)置了兩個儲物抽屜，同樣便利。

智能化：看硬件還是要體驗？

智能化如果單聊智能駕駛輔助的算力，那極氪7X確實沒法比，因為這次小鵬G7頂配的Ultra版，首發(fā)搭載了小鵬自研圖靈AI芯片，三顆圖靈AI+8295P芯片讓整車的綜合算力達到了2250TOPS，也是目前市場上的唯一擁有上千算力的車型，所以如果單論算力，極氪7X確實可以退場了。

從技術(shù)路線來看，極氪7X的浩瀚智駕2.0 H7方案是一套成熟的激光雷達方案，508TOPS雙Orin-X芯片加上單激光雷達，算法也是經(jīng)過升級的滿血版車位到車位。看實測表現(xiàn)，從識別到?jīng)Q策，極氪7X整體的做法也是相當(dāng)?shù)睦纤緳C，體驗相比小鵬的圖靈AI智能駕駛輔助也是不逞多讓。

智能座艙部分，這兩臺都有著不錯的亮點。小鵬G7這次聯(lián)手華為打造了成像尺寸達87英寸的追光全景AR-HUD，顯示的信息清晰又精致，尤其是車道引導(dǎo)，在新算法的幫助下會根據(jù)實時路面變化而變化。

相比之下，極氪7X成像36.21英寸的AR-HUD就略遜一籌，不過它有一塊13.02英寸的儀表盤以及中控屏幕下方的實體按鍵，這是G7沒有的，儀表+AR-HUD+實體按鍵的搭配相信還是大部份人更習(xí)慣的方案。

7X和G7同樣采用8295P芯片，不過G7給座艙塞多了一顆圖靈AI芯片，按照小鵬的愿景，加入AI的座艙可以做更多適應(yīng)用戶的事情，像不同國家的實時切換語言、更強的百科全書等等，當(dāng)然這還只是愿景，相比之下，極氪7X歷經(jīng)用戶們“建議”后的車機，相信還是更容易上手的。

在空間、舒適都滿足家用的前提下，如果你對智能駕駛輔助功能還有很高的要求，我會建議你直上G7 Ultra版本，畢竟它是目前你能找到算力上兩千的量產(chǎn)車。而如果你對動力、駕控有要求，不希望因為家用就丟失駕馭感，那極氪7X會是個不錯的選擇，因為即便是入門版，動力也足夠你揮霍。