“限時一口價”可謂統治了2025年上半年的賣車市場，除了像、、等新勢力參與外，還有、、等傳統車企，都加入了促銷大軍當中。

不過剛剛過了7月，比亞迪剛宣布取消“限時一口價”的購車政策，緊接著像騰勢（參數丨圖片）、、、等品牌也同步宣布取消一口價政策，對于近期想買車的朋友真的是晴天霹靂一樣，還沒看車，價格先漲起來了，究竟車企是在玩新花樣還是咱們真錯過了蛋糕？今天我們來捋一捋。

先說結論，“限時一口價”取消是真的，但沒有購車補貼是假的。

一口價的取消，對買車的影響還是很大的，比如比亞迪，一口價期間10.28萬元就能拿下DM-i智駕版，要知道這可是帶智能駕駛輔助功能的中型車，以往最起碼也得15萬，現在一口價10萬出頭拿下，你就說吸不吸引吧。

海豹07

其余像智己，指定智己LS6一口價19.49萬，廣汽豐田威蘭達一口價12.98萬，上汽通用別克昂科威一口價16.99萬等等，或許這些車型曾經是我們的心頭好，只因為價格問題錯過了，但現在限時一口價給了我們一個機會。但是6月一過，機會變泡沫。

看著是個你好我好大家好的機會，究竟是什么原因導致車企們突然“激流勇退”呢？

第一個原因，是廠家利潤。一口價對于買家固然是開心的，但車企需要盈利才能維持生存。工信部數據顯示，2025年1-5月汽車行業平均利潤率為4.3%，仍低于下游工業企業的5.7%，像比亞迪2025年Q1財報顯示，單車凈利潤同比下滑40%，部分新勢力毛利率跌破10%，再加上供應商的壓力，車價降低供應商盈利降低不說，能不能收款都成問題。

第二個原因，是國補政策調整。上半年由于國補、地補等優惠政策力度大，很多地區的買方市場火爆，像重慶、鄭州、沈陽等十幾個地區，還沒到6月底補貼名額就滿了。所以新的國補政策，會改為“分領域制定落實到每月、每周的使用計劃”，等于是官方下場調控補貼分配，國家都下場了，車企自然得讓步。

那沒了一口價，是不是意味著咱們消費者的買車優惠沒有了？并不是。

除了2025年原有的一些國四及以下車型報廢補貼（買純電補兩萬，買≤2.0升排量燃油車單臺補貼1萬5），置換補貼（買電車單臺補貼≤1萬5，買燃油車單臺補貼≤1萬3）外，各地區還有新的補貼。

據不完全統計，進入2025年7月以來，像比亞迪、特斯拉、吉利、大眾、小鵬等超過10家主流車企，都推出官方購車優惠，涵蓋純電、增程、燃油等全品類車型，部分車型降價幅度高達15%，疊加金融貼息、置換補貼等政策，終端優惠的價格，甚至會比此前的“一口價”更加優惠。

而且部分地區還新增優惠政策，比如河南省發布的，在7月內新購買售價為20萬元及以上，搭載鴻蒙車機系統及華為途靈平臺的新能源汽車，且在河南省內上“豫”牌的，給予每輛車3000元的現金補貼，數量總計2000臺，也就是說不僅有問界、智界，像深藍、嵐圖等搭載鴻蒙車機系統的車型一樣能享受優惠。

其余地方，像北京市東城區、豐臺區、大興區等發放汽車消費券，其中大興區汽車消費券總金額達1500萬元。深圳市新能源車最高補貼1萬2等等，力度都不小。

雖說大部份一口價取消，但在一些品牌的官網上，依舊明確表示有一口價。比如上汽通用別克的昂科威plus、昂科威S、君威、君越、GL8系列，凱迪拉克XT4/5/6、CT5以及名爵MG7，都分別在各家的官方上打出限時一口價的標簽。

最終售價有優惠之余，車型選擇也多了，而且國家下場每月調控，補貼名額相對也有保障。相比起上半年比較混亂的“一口價”優惠，下半年買車相信會更更加靠譜。