當(dāng)新能源車滲透率突破50%，燃油車市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的洗牌。但一臺(tái)起售價(jià)僅9.29萬(wàn)元的燃油SUV——吉利第四代博越L（參數(shù)丨圖片），卻在6月交出了系列銷量2.26萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)單。在電動(dòng)化浪潮中，它究竟靠什么抓住了用戶？

答案或許藏在“油電同智”的策略里。先看最直觀的價(jià)格門檻：官方指導(dǎo)價(jià)9.99萬(wàn)至12.69萬(wàn)元，通過(guò)1000元訂金抵8000元購(gòu)車金的限時(shí)權(quán)益，實(shí)際入手價(jià)下探至9.29萬(wàn)至11.99萬(wàn)元。疊加2年5萬(wàn)元0息貸款、換購(gòu)補(bǔ)貼至高1.5萬(wàn)、首任車主3年不限流不限量流量等五重禮遇，對(duì)預(yù)算10萬(wàn)左右的家庭用戶來(lái)說(shuō)，這樣的性價(jià)比足夠打動(dòng)人。

但真正讓它跳出低價(jià)內(nèi)卷的，是把新能源車型的智能化配置普惠到了燃油車領(lǐng)域。中高配車型搭載的L2級(jí)組合輔助駕駛，整合了ICC智能巡航、AEB城市預(yù)碰撞等功能，其中FlexRay總線技術(shù)讓安全系統(tǒng)響應(yīng)速度達(dá)到傳統(tǒng)車型的20倍——高速過(guò)彎時(shí)主動(dòng)降速誤差控制在3km/h，跑長(zhǎng)途的穩(wěn)定性比前代提升35%。更關(guān)鍵的是，256色氛圍燈、四音區(qū)語(yǔ)音交互、540°全景影像等26項(xiàng)配置全系覆蓋，功能匹配度達(dá)到同級(jí)高配的80%，意味著最低配車型也能享受主流智能體驗(yàn)。

智能座艙的體驗(yàn)更打破了燃油車的刻板印象。15.4英寸2.5K中控屏搭載Flyme Auto系統(tǒng)，配合7nm龍鷹一號(hào)芯片，操作流暢度堪比手機(jī)；高配車型的25.6英寸ARHUD將導(dǎo)航、車速信息投射到7.5米外的虛擬視距，開(kāi)車時(shí)不用頻繁低頭看屏幕；16揚(yáng)聲器音響（含頭枕?yè)P(yáng)聲器）總功率1000W，配合十層棉花糖座椅的指壓按摩功能，長(zhǎng)途駕駛的疲憊感能被瞬間消解——這些配置過(guò)去多出現(xiàn)在20萬(wàn)級(jí)新能源車上，如今在第四代博越L上成了標(biāo)配。

燃油車的基本功也沒(méi)落下。1.5TD+7DCT版本最大功率133kW，峰值扭矩290Nm，WLTC綜合油耗僅6.85L/100km，加92號(hào)汽油就能跑；2.0TD版本最大功率160kW，零百加速7.4秒，還搭載了星睿AI云動(dòng)力模型，能根據(jù)駕駛習(xí)慣動(dòng)態(tài)調(diào)整油門響應(yīng)和換擋邏輯——開(kāi)得猛時(shí)動(dòng)力跟腳，溫柔駕駛時(shí)優(yōu)化油耗，這種“懂你”的調(diào)校在燃油車上并不常見(jiàn)。

空間與安全則是家庭用戶最在意的部分。4730×1910×1710mm的車身尺寸和2785mm軸距，讓后排膝部空間達(dá)115mm，純平地板設(shè)計(jì)即使?jié)M載也不擁擠；650L常規(guī)后備廂支持4/6比例放倒，秒變1.9米純平大床，露營(yíng)時(shí)鋪個(gè)墊子就能當(dāng)臨時(shí)休息區(qū)。安全層面，CMA架構(gòu)的籠式車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)32000Nm/deg，關(guān)鍵部位采用1500MPa熱成型硼鋼，配合發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)，碰撞防護(hù)能力堪比移動(dòng)堡壘；主動(dòng)安全系統(tǒng)覆蓋全速域自適應(yīng)巡航、車道居中保持等16項(xiàng)L2級(jí)功能，新增的開(kāi)門預(yù)警、變道輔助等配置，覆蓋了從行車到泊車的全場(chǎng)景需求。

在新能源主導(dǎo)的市場(chǎng)里，第四代博越L沒(méi)有盲目跟風(fēng)電動(dòng)化，而是用燃油車的穩(wěn)定、新能源級(jí)的智能走出了差異化。9.29萬(wàn)的起售價(jià)、全系標(biāo)配的高配置、覆蓋全生命周期的“三好禮”，再加上博越系列全球超200萬(wàn)用戶的口碑基盤，這臺(tái)油電同智的SUV，或許正成為家庭用戶在10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的新選擇——畢竟，實(shí)用、智能、省心，永遠(yuǎn)是大多數(shù)人買車時(shí)最樸素的需求。