百車全說

別人研究車，而我研究你！

今天聊聊最近剛上市的小鵬G7。

這車值不值得買，哪個配置更值得入手？為什么說G7上市之后，G6的價格一定會重新做調整？

小鵬G7上市定價19.58-22.58萬，這價格定的是高是低呢？

這么說吧，前段時間，小米YU7“3分鐘大定20萬臺”震驚整個行業，一周后小鵬G7上市，何小鵬覺得上市后的訂單量屬于“無法宣傳”的成績，話音未落，官方海報就發出來了“9分鐘大定1萬臺”。

這個訂單量少嗎，肯定不少，何小鵬只是故作低調而已。

小鵬G7的這個定價在網絡上風評挺好，屬于不至于低到讓你無腦入手，也不至于高到讓你直接放手。

一臺車的定價，對于買家來說，只是為了匹配自己的預算，能對的上，就繼續往下看，如果對不上，這車再好也是不會考慮的。

對于手頭有20多萬預算的人來說，小鵬G7一共三款配置，雖然分成高中低配，但實際上99%的配置都是一模一樣的。

以定價20.58萬元的超長續航MAX版為基準，便宜1萬元的長續航MAX版只是用了更小的電池68.5度（超長續航80.76度），貴2萬的超長續航Ultra版則用了三顆圖靈芯片，算力2250 TOPS（官方透露6成以上訂單都是Ultra版）。

而且，根據APP顯示，低配訂車要等3-4周，頂配Ultra訂車只要等1周左右，但最近又爆出銷售提醒客戶，由于系統升級，提車時間會略有延遲。

小鵬G7的造型，有人吐槽很難接受，也有人說比G6好看太多。

審美因人而異，但我感覺，這次設計師重點是在尾部方面下了功夫了，之前G6最大的敗筆就是車屁股像個鼠標，其實我覺得更像柯基，肥胖臃腫，后來G6改款特意把車尾線條修飾了一下，稍微好點了。

這次G7車頭還是家族語言，但車尾改動特別大，有點像是把P系列轎車的設計搬過來的感覺，而且隱隱約約，我總感覺這車有點豐田威颯（參數丨圖片）的影子。

小鵬G7長寬高分別是：4892x1925x1655mm，軸距2890mm，這個軸距跟小鵬G6一模一樣，G7的寬度和高度也只比G6多5mm，只是長度多出了134mm，甚至這車長比G9還多1mm，所以網友調侃這車應該算是G6 PLUS版，或者叫G6L版。

調侃歸調侃，但我感覺G7上市之后，G6的價格大概率還要往下調5000-10000。

因為你對比一下就知道，G6暢銷版是 625長續航Max旗艦，指導價18.68萬，現金優惠8000，相當于17.88萬，.對比G7入門602長續航Max，指導價19.58萬，兩者相差1.7萬。

目前G7沒有現金優惠，但是有一堆上市權益。

贈送價值8000的NAPPa真皮座椅，價值4000的前后排電吸門，還有2年免息/5000元選裝基金二選一，本品置換1萬，它品置換5000，復購贈送1500度電卡（6年），Ultra還送50000商城積分等等。

你這么一對比，G6和G7這1.7萬的差價已經所剩無幾了。

再看兩臺車的配置對比，G7多出四門電吸、懸架軟硬調節、與華為合作的AR-HUD、后排液晶屏、后排加熱通風按摩座椅、后排小桌板、256色主動式氛圍燈、車內香氛等等，所以不管怎么看，如果兩臺車同樣的動力、同樣的電池包、同樣的續航，配置卻差這么多，價格差1萬多，那肯定是閉眼上G7。

所以，我說G6應該很快就要放政策，要下調價格了，起碼兩臺車價差得在2-3萬，G6才會有一些吸引力。

我覺得G7最大的賣點，其實就是頂配Ultra版搭載的那3顆圖靈芯片，整車有效算力能達到2250TOPS，這基本算是目前市面上能買到的最強算力芯片了。

對比來看，蔚來ET7配備了4顆英偉達Orin-X芯片，總算力1016TOPS；蔚來ET9搭載了兩顆自研的NX9031神璣芯片，剛剛好2000TOPS；理想L9搭載英偉達Thor-U芯片，算力700TOPS；特斯拉FSD現款HW4芯片，算力在500-700TOPS上下，下一代HW5芯片算力能達到2000-2500TOPS，但今年6月才剛進入量產階段。

但是，智駕芯片的算力數字越大，并不代表誰智駕功能就越好用。

比如說華為系的車型，并沒有用多么強悍的智駕芯片，我舉個例子，你知道尊界S800用的什么智駕芯片嗎？這車的芯片算力是多少呢？華為的智駕芯片，算力肯定是達不到1000多、2000多TOPS這么夸張，但就是很好用。

華為與小鵬智駕做的都不錯，不過設計理念差異很大。

華為是通過途靈龍行平臺打造全域融合架構，利用感知設備識別天氣、路況等信息，再結合 AI 推理算法，實現對懸架等部件的精準控制。算力只是其中一部分，它更強調感知與控制的融合。

而小鵬則是將高算力作為核心競爭力之一，它是通過強大的算力支撐更復雜的智能駕駛算法和模型，這樣才能夠實現更高級別的自動駕駛功能，以及更智能的座艙交互體驗。這里就不得不提，基于高算力運行 VLA以及 VLM了，VLA就是視覺 - 語言 - 行動強化學習，VLM就是視覺語言模型，等于說小鵬G7通過三顆圖靈芯片，構成了一套“雙腦架構”。

下面這段聽著可能有些生澀難懂，但我覺得，還是得稍微展開講一下。

小鵬G7的3顆圖靈芯片，其中兩顆服務于VLA，另一顆搭配驍龍8295芯片服務于VLM視覺語言大模型。

VLM是一種多模態模型，通過統一處理圖像和文本數據，實現跨模態理解。

在自動駕駛領域里，VLM通常用于理解駕駛環境，并轉化成抽象的規則概念，比如紅燈停綠燈行，你可以理解為看圖說話，讓車輛理解看到的是什么，實現圖文匹配。

VLM本身無法執行駕駛行為，一般需要搭配一個額外的端到端模塊，把指令轉化為操作行為。

VLA則是在VLM的基礎上增加了行為能力，通過對視覺，聲音，文字的理解，直接產生操作行為的多模態模型。

它和VLM模型相比，它具有直接輸出操作行為的能力，而和傳統的端到端模型相比，它又具備從視覺轉化到語言，再轉化為行動的能力，VLA的過程透明可見，能更好的幫助用戶理解汽車的駕駛行為。

說起來有點繞，其實就是可以主動式提供個性化服務，比如你調整的座椅位置，你喜歡的音樂，你每天固定的上下班路線等等，上車識別到是你，就自動給你安排好了，還有語音控制、AR-HUD，都可以在此基礎上實現更多功能。

一句話總結，就是VLA可以實現更強的智能駕駛輔助，VLM可以實現更好的駕駛員服務。

我也很想試試三顆圖靈芯片的G7 Ultra到底有多強，但很可惜，你提到G7 Ultra版之后，大部分功能還不能用，要等到今年年底或者明年年初OTA升級后才能用，你可以說這是硬件預埋，軟件常更常新，你也可以說，這是牛先吹出去，交付的卻是個半成品。

說實話，之前英偉達Thor索爾芯片剛投放市場，我也有很高期待，但實際試駕了幾款新車之后，發現并沒有想象中那么好，遇到復雜路況，多車博弈的場景，一樣猶猶豫豫，甚至主動退出需要人工接管。

所以，小鵬的智駕是不是真的吊打同行，我很期待年底OTA更新之后，帶著相機去拍個一鏡到底。

至于與華為合作的AR-HUD功能，我覺得最多算是錦上添花，我認為小米的天際屏，阿維塔的遠端屏，才應該是未來的主流趨勢，HUD早晚是要被淘汰的技術。

這就跟當年從顯像管電視機，到等離子、背投和液晶電視，當年等離子和背投銷量遠好于液晶電視，而且液晶電視也做不大，但隨著技術的迭代，液晶電視統治了整個市場。

現在的趨勢，就是放棄以前傳統的液晶儀表，那么到底今后是HUD主流，還是遠端屏主流，我反正更看好后者，這塊顯示市場，最終肯定也是贏家通吃的局面。

至于800V、5C電池這些，我覺得這是20萬級純電SUV必備技能，但現在的超充站布局，各家的速度還是有點慢，把原先的普通充電樁扒了重裝又不現實。

現在各品牌的超充樁，我感覺更多是裝點一下門面，并沒有花大力氣投入去建。

所以，有800V、5C的車的確充電快，但因為不能時時刻刻都去超充樁充電，所以實際體驗又沒有宣傳的那么快。

想和三刀做朋友？想和三刀的讀者做朋友？

平時不能說，不方便說的

咱們在這里暢快聊~

高質量答疑，高含金量資訊，自媒體學習

全在三刀的知識星球

15萬買中大型SUV？零跑C16值不值得買、怎么買

比漢貴幾萬的漢L，到底值不值得買？
只優惠3000的吉利星愿，到底值不值得考慮？