近日，據船舶經紀人消息，香港上市的德翔海運（T.S. Lines）再次向中船黃埔文沖船舶有限公司拋出橄欖枝，簽訂了一份價值高達6.25億美元的造船合同，訂造10艘5000TEU集裝箱船。

此次訂單采用了分批執行的策略。首批5艘船舶將于2028年第二季度交付，同時德翔海運還獲得了另外5艘船舶的選擇權，分批訂造的方式體現了德翔海運在當前市場不確定性面前的謹慎態度。每艘船舶的造價約為6250萬美元，從價格水平來看，這些船舶很可能采用傳統燃料動力系統。

與國內船廠的深化合作

值得注意的是，這已經不是德翔海運與中船黃埔文沖的首次合作。如果此次訂單得到確認，這將是德翔海運在中國船廠建造的第八艘集裝箱船。去年9月，德翔海運就曾在黃埔文沖訂造了兩艘4300TEU船舶，計劃于2027年交付。

除了在黃埔文沖的訂單外，德翔海運還在上海外高橋造船有限公司訂造了更大型的集裝箱船。據Alphaliner數據顯示，外高橋正在為德翔海運建造3艘甲醇預備型14000TEU船舶和2艘7000TEU新造船，交付時間分別為2027年和2028年。

從區域運營商到全球競爭者

根據克拉克森最新數據顯示，德翔海運目前擁有42艘船舶，總載重噸達到了148.86萬噸， 躋身全球20大班輪公司。2023年11月，公司成功在香港交易所上市，實現了創始人陳德勝長期以來的雄心壯志，上市募集的資金也為公司的新造船計劃提供了重要的資金來源。

傳統上專注于區域內集裝箱運輸的德翔海運，近年來大膽進軍遠洋集裝箱貿易，這一戰略轉變為公司帶來了豐厚的回報。2024年，公司實現凈利潤3.66億美元，相比2023年的2070萬美元實現了大幅增長。

穩健擴張的智慧選擇

從德翔海運的最新訂船動作來看，公司正通過新造船計劃不斷優化船隊結構，提升整體競爭力。

此外，該公司目前的發展從亞洲區域市場走向全球航線布局，以日韓和東南亞航線為基本盤穩定公司業績，靈活部署其他利潤價值更高的航線放大周期彈性，未來澳新、印巴、中東及南美等航線成長潛力大。

5000TEU船型的選擇體現了公司對未來市場增長潛力的看好。隨著新船的陸續交付，德翔海運的市場競爭力將進一步增強。

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聯系主編：陳洋15998511960