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JC君和你一起聊摩托

兄 弟們，對于摩托車屆的一哥本田，咱們聊的比較多，創建于1948年9月的本田，已經經歷了七十多年的發展，每個時代都有其明星的車型，而在這些車型上用到的技術也一直被大家津津樂道。今晚，咱們就聊聊關于本田摩托車看家技術。

DCT 雙離合變速器：

在延續了手動變速器優點的同時，加大對離合器和換擋操作方面的自動化控制。主要應用在1-3-5檔加速時和2-4-6檔的離合器控制上，通過電子控制離合裝置，實現無縫隙變速功能，駕駛者秩序控制油門和剎車即可。目前配備車型有：CRF1100LAfirca Twin、GL1800Gold Wing/Tour、NT1100、X-ADV、NSS750。

安全氣囊：

本田借鑒汽車部門研究開發的安全氣囊相關系統，開發出摩托車專用的安全氣囊。由三部分構成，分別是收納氣囊本身及展開時供給氣體的充氣裝置的安全氣囊模塊；監測沖擊力的加速度傳感器；判斷撞擊并進行演算處理的安全氣囊ECU（電子控制單元）。當發生正面撞擊時，安裝在前叉的4個加速度感應器會自動監測撞擊加速度，并將監測的加速度數據傳送至ECU，根據該數據瞬間判斷是否需要打開安全氣囊。目前配備車型：

GL1800Gold wing Tour

IMU 慣性測量單元：

六軸IMU可實現精密的車體控制，通過采用對俯仰角、翻滾角、偏航角的角速度和加速度進行精確檢測的六軸傳感器，可實時檢測車身動態信息，并進行精密控制。通過IMU采集的信息，能夠準確地控制快速換擋、DCT檔位、HSTC(抑制后輪打滑和前輪離地)、電控懸架、ABS、彎道轉向燈，提升車輛整體行駛的平衡性。目前配備車型：CRF1100LAfirca Twin、NT1100。

E-Clutch電控 離合器：

結合車輛狀態（車速、轉速、擋位）和換擋機構進行控制（偵測換擋踏板的負荷來調整點 火時機和燃料噴射時間），并通過電子控制單元（MCU）控制，實現離合器的斷開/結合。 當然，要是想體驗掛擋樂趣，可選擇開啟或關閉。 E-Clutch 優于快排系統，就是通過半離合狀態緩沖換擋沖擊，消除傳統快排的頓挫感與時間滯后。目前 已配備CBR650R、CB650R。

ESP發動機：

應用在多款110cc排量車型上，采用偏置氣缸、針刺套筒技術。50×63.1mm缸徑行程，10:1壓縮比，實測油耗1.6L/100km（同級車型約2L）。大部分運用在本田踏板車型上。

水平對置六缸發動機：

2001年搭載于Honda最尖端的全新改款豪華巡航摩托車“GOLD WING”。搭載了電控燃油噴射系統PGM-FI的新型1,832cc水平對置6缸發動機。最大功率 85kW/5.500rpm，最大扭矩 167N?m /4.000rpm；采用PGM-FI(電控燃料噴射系統)，新構思的平行氣門，實現發動機小型化。目前搭載車型：

GL1800Gold wing/Tour。

V型三缸發動機：

2024年米蘭車展上，本田推出的全球首款電子空壓機V型三缸發動機。采用非對稱排列，前部雙缸+后部單缸，75° V型三缸布局。這種設計顯著縮小橫向寬度，優化重心分布，水冷系統覆蓋所有氣缸，解決傳統風冷V缸后缸散熱不足的問題（前缸迎風散熱，后缸通過獨立油冷回路強化冷卻）。集成化曲軸箱，采用高強度鋁合金一體鑄造，減少接縫，提升剛性，降低重量。同時搭載了電子控制的渦輪增壓系統，在較低轉速下也能輸出更高的扭矩。這款發動機的推出，解決了傳統渦輪遲滯、散熱不均及結構臃腫問題，本田計劃將這款發動機應用于大型摩托車。

直列六缸發動機：

發動機代表車型：RC166（1966年）賽道專用250cc賽車發動機，直列六缸風冷，DOHC24氣門，通過齒輪驅動凸輪軸、緊湊布局實現輕量化；CBX1000（1978-1982年）：量產公路摩托車發動機，1047cc排量，風冷DOHC 24氣門，通過磁電機、點火系統后置以壓縮寬度。以上兩款發動機均采用風冷，RC166額外配置機油散熱器應對高轉速發熱。

那么，這些技術大家都體驗過嗎？

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