意大利華人網綜合報道：原定于2025年10月在意大利北部四個大區實施的歐五柴油車限行政策，如今正式“按下暫停鍵”。根據意大利眾議院環境與交通委員會對《基礎設施法令》的修訂，這一措施將推遲一年至2026年10月，為近50萬車主爭取了緩沖時間。

該限行政策原本要求在人口超過3萬的城市中禁止歐五柴油車上路，涵蓋倫巴第、皮埃蒙特、威尼托和艾米利亞-羅馬涅等地區。此次推遲，為眾多依賴私家車通勤的家庭和小企業帶來暫時喘息空間。但對于希望今年秋季就看到空氣質量改善的環保團體而言，這無疑是一個令人失望的消息。

按照交通部的新說明，政策實施標準將有所調整：新規將優先適用于人口超過10萬的城市，范圍大為縮小。同時，地方政府仍可通過提交其他具有同等減排效果的措施，在不強制實施柴油禁令的前提下繼續達成環保目標。換句話說，只要能“減排達標”，歐五柴油車在部分區域依舊可能繼續行駛。

這項調整得到了執政聯盟黨（Lega）的全力支持。副總理兼交通部長薩爾維尼稱這是“理性、務實的選擇”，并批評了過于激進的環保壓力。倫巴第大區主席豐塔納也表示：“我們不能犧牲經濟和社會穩定來滿足不切實際的目標。”

不過，反對派則認為，這一變動削弱了環保法規的實際效力。民主黨議員瓦拉基指出，倫巴第全區只有米蘭、布雷西亞、貝爾加莫和蒙扎四個城市人口超過10萬，僅占總人口的18%，大量居民區被排除在新規之外，等于“空有禁令卻無實效”。

五星運動黨議員皮齊吉尼警告稱，倫巴第是歐洲空氣污染最嚴重的地區之一，其中45%的有害排放來自道路交通，尤其是柴油車輛。限行推遲雖能減輕短期經濟壓力，但從長期來看，代價將由整個社會承擔，包括歐盟違規罰款、慢性疾病負擔上升，以及氣候變遷引發的極端天氣風險。

需要特別指出的是，米蘭的限行政策不受此次延期影響。自2023年起，歐五柴油車在工作日早7:30至晚7:30被禁止進入市區“B區”。米蘭交通事務負責人切恩西再次表態：“環保政策需要連貫性和決心，頻繁的更改只會削弱應對空氣污染的能力。”即使聯盟黨在市議會提案放寬限制，市政府仍然選擇維持既定政策。

在羅馬方面也傳來消息，盡管部分市民誤以為本次延期適用于全國范圍，但實際上羅馬的ZTL綠色限制區政策保持不變。從2025年11月1日到2026年3月31日，柴油歐五及汽油歐二以下車輛將在該區域內禁行。羅馬市政府正在研究是否能提出一套替代減排方案，以爭取豁免權。

從全國范圍來看，這場圍繞“限還是不限”的政策拉鋸戰仍在繼續，而空氣污染、氣候變遷與交通管理之間的矛盾也正逐漸浮出水面。