零跑昨天發(fā)布了新款C11，起售價(jià)為14.98萬(wàn)元，這并不是一款全新的車型，而是基于老款車型的改款車型；新款依舊是有增程版和純電版可以選擇，不過(guò)小宅看了這款車型的純電版，感覺(jué)更像是半價(jià)版特斯拉Model Y；都說(shuō)零跑C10和零跑C16是半價(jià)理想，那零跑C11是半價(jià)特斯拉似乎也說(shuō)得通？

配置方面，零跑C11長(zhǎng)寬高分別為4780mm、1905mm、1658mm，軸距為2930mm，作為一款中型SUV，這個(gè)尺寸是比較常見(jiàn)的；車輛動(dòng)力分為兩個(gè)版本——增程版采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為70kW，同時(shí)采用200kW后置單電機(jī)，純電版采用220kW后置單電機(jī)。

續(xù)航方面，增程版采用41.7kWh電池，材質(zhì)為磷酸鐵鋰，供應(yīng)商為中創(chuàng)新航或者國(guó)軒高科，純電版采用81.9kWh電池，材質(zhì)為磷酸鐵鋰，供應(yīng)商為蜂巢能源或者國(guó)軒高科，純電版為800V架構(gòu)。

零跑C11依舊是前雙叉臂+后多連桿的組合方式，同時(shí)還配備FSD可變阻尼減振器、大陸 Onebox 制動(dòng)系統(tǒng)、前四活塞固定式卡鉗，這在同價(jià)位的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還是挺強(qiáng)的。

另外這一代車型除了純電版的最低配，其他全系列標(biāo)配激光雷達(dá)，同時(shí)還配備了一顆驍龍8650算力芯片，算力為200TOPS，官方宣稱支持高速領(lǐng)航輔助（NAP）、通勤領(lǐng)航輔助、停車場(chǎng)記憶泊車（HPA）。

相比老款車型大部分不配備激光雷達(dá)的做法，這一代車型幾乎標(biāo)配激光雷達(dá)，同時(shí)電池容量相比上代車型也有小幅度的提升，因此純電版續(xù)航也從上代的515km提升到640km，最低配增程版的純電續(xù)航也從200km提升到300km，另外由于純電版升級(jí)到了800V架構(gòu)，所以充電時(shí)間更短了。

作為對(duì)比，特斯拉Model Y長(zhǎng)寬高分別為4797mm、1920mm、1624mm，軸距為2890mm，后輪驅(qū)動(dòng)版采用220kW后置單電機(jī)，電池容量為62.5kWh，材質(zhì)為磷酸鐵鋰，供應(yīng)商為寧德時(shí)代，全系列均為400V架構(gòu)。

有趣的是，零跑C11純電版和特斯拉Model Y最低配都是220kW后置電機(jī)，兩款車型都是前雙叉臂+后多連桿的配置，再加上都是中型SUV，但零跑C11純電版最低配只要14.98萬(wàn)元，特斯拉Model Y最低配要26.35萬(wàn)元，幾乎是零跑的兩倍，說(shuō)零跑C11是半價(jià)特斯拉Model Y似乎也不為過(guò)。

零跑給人的感覺(jué)就是“性價(jià)比”高，其實(shí)從零跑C16、零跑B10上我們可以看出零跑在走極致的性價(jià)比路線。

大家對(duì)零跑不滿意的地方在于并沒(méi)有采用行業(yè)最頂尖的電池，同時(shí)存在一個(gè)車型上采用多個(gè)供應(yīng)商的電池的做法，但考慮到零跑的定價(jià)，小宅認(rèn)為這其實(shí)不算太大的問(wèn)題；另外有一點(diǎn)，零跑今年很多車型都配備了激光雷達(dá)，但很多消費(fèi)者反映其實(shí)沒(méi)太大的用處，要么新款車型還沒(méi)有推送城區(qū)的輔助駕駛，要么體驗(yàn)并不是很好。

但是小宅還是那句話，這個(gè)價(jià)格就決定了零跑很難在智能輔助駕駛的硬件和軟件上做太大的投入，只要車是一款質(zhì)量不錯(cuò)的產(chǎn)品，這些問(wèn)題其實(shí)都可以接受。