文丨蜘蛛MX

[油電雙休日記 原創] 家用SUV的“新范式”

在今天，“理想”的家用SUV似乎有了清晰定式，除了新晉性能選手小米YU7，哪一個不是靠冰箱彩電大沙發出道。

而小鵬G7的發布，讓我們看到配置以外的東西，那就是用對細節的極致苛求，重構核心體驗。

小鵬G7有三個配置，起售價分別是19.58萬元、20.58萬元和22.58萬元，除了入門版續航602km，其余都是702km長續航版本，配置劃分務實，沒有煙霧彈。

相比家用SUV的堆砌配置，小鵬G7將關注點放在了空間體驗上，通過車體與座艙的精妙設計，將后排舒適與實用空間提升47%，讓“前排滿配，后排不配”成為歷史。

加長、加厚的后排座椅，角度、電動調節范圍、中央通道、出風口、座椅材質等等，每一處都被重視重新定義。來到小鵬G7的空間，沒有冰冷的參數，只有舒適的體驗。

估計有人會說，性能會不會是短板？其實它也有很“性能”的一面。

搭載的自研智駕系統，算力超2000TOPS，跟華為聯合開發的AR-HUD全系標配，還有高階智駕全域覆蓋，你敢說它不“性能”？

智能化是G7的王牌。小鵬汽車董事長何小鵬宣稱：G7是全球首款具備L3級算力的AI汽車，內置三顆自研圖靈AI芯片，算力達行業頂峰的2250TOPS。此芯片更可復用至其AI機器人與飛行汽車。何小鵬直言：“特斯拉下一代算力目標也僅2000TOPS+，這將是智能汽車的新門檻。”

提前預埋硬件，3-5年不會過時的算力，這個級別可能只有小鵬在做。

革命性的“人機共駕”——人為介入不再打斷智駕流程，行業首創。G7不懼你接手，它允許你與系統協同駕駛。

何小鵬暢想，算力將驅動智能座艙從“被動響應”躍升為“主動服務”：學習習慣、自動調節、無縫方言交互… 智駕不再是賽道炫技，而是化解焦慮的日常工具。

小鵬G7這次沒卷價格，沒蹭熱點，更沒模仿誰。 它并沒有一味的照搬，也不是某某的復刻。而且從一開始小鵬G7就鎖定好了用戶群：

·渴求后排空間，卻厭惡油膩大屏；

·期望智駕可控，而非智駕“獨裁”；

·不看零百加速，只看好開、好坐、好用。

扎實的構建使用場景，為每一個家庭的出行守護舒適與體面。

不做演員，不煽情，在參數競賽的今天，這樣脫俗的產品，還有誰？

其實小鵬也在卷，只是它卷的是基于用戶“使用邏輯”的本質，這才是構建產品的基石，而且這份不被潮流裹挾的定力，恰恰是現在最稀缺的。