2001年4月1日，中國南海上空發生一起撞機事件。

中方殲8戰斗機駕駛員王偉，與美軍違法闖入中國空域的偵察機在海面上相撞。

危急關頭，王偉啟動座椅彈射進行跳傘，最后墜入茫茫大海中。

海軍在接到消息后，立即出動十萬軍民前往事發海域搜尋王偉的蹤跡，然而在苦尋十四天之后，依然沒有找到王偉。

最終，王偉被判定為不幸犧牲，遺體連同戰機都埋葬在了南海之中。

那么，王偉跳傘成功后，為何十萬人都找不到他？當時救援的難點究竟在哪里？

一 、美軍違規闖入中國領空

1968年4月，王偉出生于浙江湖州。

王偉的父母都是普通工人，但他的家族里出了十幾位軍人。

在這些長輩耳濡目染的培養下，王偉從小就有參軍入伍，報效國家的夢想。

在三軍之中，王偉最大的夢想就是當一名飛行員，翱翔在祖國的藍天之中。

1986年，王偉通過招生考試，成為了一名軍校飛行員。

從軍校畢業后，王偉被分配到海南海軍航空兵部隊。

很快，王偉就憑借著自己的努力，成為了航空部隊中隊長，成為了我軍的王牌飛行員。

此時的王偉已經完成了自己兒時的夢想，成功駕駛著我軍最新型號的戰機翱翔在祖國的藍天之上。

如果日子能一直平穩下去，王偉將來一定能成為一名卓越的飛行員。

然而這一切，都在2001年戛然而止。

2001年4月1日早上，王偉正駕駛著殲8戰斗機在我國空域執行日常巡邏任務。

就在這個時候，海軍基地發來警報，一架美軍偵察機非法闖入了我國南海領空。

美軍這架偵察機的型號是EP3電子偵察機，這架偵察機能在高空偵測到解放軍的軍事設施和信號。

為了增加偵察能力，這架美機并未配置攻擊武器，而是加載了更多的偵察裝備。

這次冒犯中國領空，就是為了搜尋我軍在海南的軍事基地機密。

海軍基地迅速向王偉和另一名飛行員趙宇發布美軍偵察機的空中坐標，讓他們將對方驅離出中國空域。

王偉和趙宇接到任務后，立即駕駛殲8戰機趕往目標空域。

很快兩人就發現了鬼鬼祟祟的美軍EP3偵察機。

王偉當即通過公共頻道，向美軍飛行員進行喊話：“你已進入中國領空，請立即離開！”

以往也有美軍飛機違法進入我國領空的事情發生，但一旦遭到我軍戰機的驅逐，都會馬上離開。

然而這次，對面的美軍飛行員卻頑固了許多。

二、南海撞機事件

面對王偉的喊話，EP3偵察機上的美軍飛行員不為所動，依然在我國領空內肆無忌憚地繼續航行。

王偉見狀，語氣更加嚴厲地進行喊話：“若不立即離開，我方將采取強制驅逐措施！后果自負。”

王偉的這次喊話起了作用，美軍飛行員開始駕駛偵察機調轉方向，表現出準備離開的跡象。

這讓海南航空基地和王偉都松了一口氣，認為這次驅逐任務要圓滿完成了。

誰知美軍偵察機掉頭沒多久，又折返了回來，殺了個回馬槍。

這次的美軍飛行員更加可惡！一度將偵察機飛到了王偉和趙宇戰機的頭頂，挑釁我軍飛行員。

美國人之所以這么有恃無恐，就是覺得他們沒有攜帶武器，我軍必然不敢率先開火。

當時的中美關系很緊張，就在兩年以前發生了中方南斯拉夫大使館被炸的事件。

中美之間的關系用劍拔弩張來形容也毫不為過。

這次要是王偉和趙宇處置得稍有不妥當，那將是“國際事件！”

而到這個時候，美軍偵察機上面已經記錄了大量的偵察數據，但要想將對方留下，又不能貿然地開第一槍。

王偉想到這里，不由得怒火中燒。

如果這次放任美軍偵察機自由離去，那以后誰還把中國軍隊放在眼里？

中國的領空內，美軍飛機還不是想來就來，想走就走？

王偉思慮再三，作出了一個決定，那就是制造一個誤會，用撞機事故嚴懲對方。

這樣既不給美國人留下話柄，又能將美軍偵察機留下，不讓我軍的機密情報泄露。

王偉駕駛著殲8戰機直直向美軍偵察機撞去。

美軍飛行員無論如何也沒想到王偉有這么一招，想要躲避的時候已經來不及了。

兩架飛機接觸的一瞬間，王偉駕駛的殲8戰機尾翼就被美軍偵察機螺旋槳絞碎。

王偉駕駛的殲8在空中炸成火團，垂直向著海面落去。

此時在空中墜落的王偉依然試圖拉起戰機，但戰機因為受損嚴重，嘗試了幾次都沒有成功。

無奈之下，王偉只能通過實時通訊向海軍基地匯報情況，請求彈射跳傘。

基地立刻準許了王偉的彈射請求。

三、十萬軍民找不到王偉的原因

一旁的另一名飛行員趙宇看到王偉跳傘成功后，飛機墜落在海面上。

趙宇立刻憤怒地鎖定住美軍偵察機，向基地請求開火，在中國領空上方擊落敵機。

基地為了將這次事件降低到可控范圍內，同時也為了王偉的良苦用心，否定了趙宇的請求。

并讓趙宇在匯報完王偉墜機的地標后，立即返回基地。

此時美軍偵察機因為撞擊而受到損傷，已經無法正常返航，最后只能降落在距離最近的海南陵水機場。

美軍偵察機一降落，就被我軍士兵團團包圍，飛機上的所有資料全部被我方拿走。

王偉的一片苦心終究是沒有白費，沒讓美國人的奸計得逞。

撞機事件發生后，我國海軍立刻出動大量艦艇前往王偉墜機的地點展開救援。

海警和沿海漁民在得知這一消息后，也自發的組織隊伍前去尋找，十萬軍民在茫茫大海中尋找著王偉的蹤跡。

搜救隊伍使用雷達等偵察技術，試圖從墜機地點尋找到王偉的具體位置。

一直到夜幕降臨，大家都沒有任何發現。

隨后，海軍艦艇和漁船在海面展開地毯式搜尋，包括海面上的懸浮物和油跡都沒放過。

但最終因為事發海域情況復雜，我方軍民在苦尋十四天后，依然沒有找到王偉的蹤跡。

海軍只能將王偉認定為不幸犧牲。

我國政府授予了王偉最高規格的表彰，并舉行了海軍最為隆重的海葬，號召全國解放軍士兵向他學習。

王偉的犧牲是國民心中無法掩飾的傷痛，許多人為此批評當年的搜救隊伍沒能救回英雄。

一直到今天，隨著海軍對當年撞機事件更多資料的解密，大家才了解到當年在海面上，始終找不到王偉的原因。

那就是技術層面的落后！

首先就是戰機的座椅彈射系統。

當時王偉駕駛的是殲8殲敵機，這款戰機的彈射座椅并不像現在一樣，具備定位系統。

跳傘之后，王偉墜落在海面上就與海軍基地失去了聯系。

這也是后來搜救部隊出動大量艦艇，展開地毯式搜尋后，卻找不到任何蹤跡的原因。

其次就是當時搜救技術落后。

在王偉跳傘后的幾個小時內，是被救援的關鍵時刻。

如果搜救的艦艇能在第一時間到達，并進行救援，成功的概率還是很高的。

然而當時的搜救部隊所用的技術，大大落后于國際水平，除了少數艦艇配備的雷達聲吶以外，大部分軍民基本就是靠著眼睛在海面上尋找蹤跡。

這就導致救援的成功率降低了很多。

其次，還有一個不能忽視的原因。

那就是因為當時中國軍隊的戰機數量非常稀少，飛行員在遭到生命危險后，第一時間考慮到的不是自己的生命安全，而是想著如何拯救失控的戰機。

一直到確定無法挽救的時候，才會選擇跳傘。

這樣做的結果就是錯失跳傘的最佳時機，導致生存概率降低。

在南海撞機事件發生后，我軍的戰斗機研發人員注意到了這次事故中，戰機出現的各種紕漏，開始完善戰機彈射座椅的種種功能，試圖不再讓悲劇上演。

海軍部門也對搜救技術展開全面提升，這些寶貴的經驗，都是由王偉的生命換來的。

在此，我們深深地緬懷王偉烈士，以及他對中國國防事業作出的不朽貢獻。