“搞海運，船不夠用了！”

落戶海南4年多

丹海航運（海南）有限公司的

海運事業(yè)越做越大

買新船成為今年的“頭等大事”

投入數(shù)千萬元

該公司總經(jīng)理王淵明不久前

新買了一艘國際貨輪

并把船落戶在“中國洋浦港”

為海南遠洋航運增添新運力

▲海南洋浦國際集裝箱碼頭。新華社記者 楊冠宇 攝

隨著王淵明的“開平”輪落戶

“中國洋浦港”籍國際船舶

總載重噸突破600萬噸大關(guān)

登記在冊船舶達到63艘

登記數(shù)量與運力規(guī)模

穩(wěn)居全國自貿(mào)港（區(qū)）首位

向海圖強，港通天下。聚焦海南自貿(mào)港“人員進出自由便利、運輸來往自由便利”政策目標，海南全力打造面向太平洋、印度洋的國際航運樞紐，加速推進綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，增強國內(nèi)國際兩個市場兩種資源聯(lián)動效應(yīng)。

海南自貿(mào)港政策加力擴圍帶來的巨大紅利，推動航運企業(yè)和海南的雙向奔赴。扎堆落戶的國際貨輪見證了國際航運樞紐的崛起。

為何一路向海來海南？王淵明算了一筆賬：受益于海南自貿(mào)港交通工具“零關(guān)稅”政策，企業(yè)選擇“中國洋浦港”船籍港，可以節(jié)約超過700萬元的經(jīng)營成本。

海南強化制度集成創(chuàng)新，航運政策紅利加速釋放，截至目前累計為新造船舶退稅4億元、外籍船舶免稅超11億元。目前，“中國洋浦港”船籍港國際船舶總載重噸達635萬噸，海南國際航行船舶總噸位穩(wěn)居全國第二，海南船隊加速馳騁世界。

省交通運輸廳副廳長黃澎介紹，截至2024年底，全省已形成以洋浦港為國際樞紐港、海口港為全國主要港口，八所港、三亞港、清瀾港為地區(qū)性重要港口的“四方五港”格局。全省建成生產(chǎn)性泊位155個，其中萬噸級泊位86個，設(shè)計年通過能力2.8億噸。

港通，船聚，航運網(wǎng)絡(luò)加速織密，讓海南與世界更近。海南作為21世紀海上絲綢之路的重要戰(zhàn)略支點，截至今年6月，全省穩(wěn)定運行的集裝箱班輪航線72條，覆蓋全國主要港口，逐步形成了“兼?zhèn)鋬?nèi)外貿(mào)、通達近遠洋”的航線新格局——

• 遠洋外貿(mào)航線，“洋浦—阿布扎比”、美西美東及印度直航航線填補了洲際班輪航線的運輸空白，海南已成為中國與中東、北美、南亞新的貿(mào)易節(jié)點；

• 近洋外貿(mào)航線，今年新開通至越南、菲律賓、泰國、印尼等東盟國家的4條航線，并新增“洋浦—印度”直達外貿(mào)航線，初步構(gòu)建起覆蓋東盟十國及南亞的密集航線網(wǎng)絡(luò)；

• 內(nèi)貿(mào)航線，已開通30條航線，持續(xù)加密與華東、華北地區(qū)的航線，強化與北部灣港口、粵港澳大灣區(qū)的高密度支線，穩(wěn)固了西部陸海新通道關(guān)鍵節(jié)點的地位。

作為海南第一大外貿(mào)口岸，洋浦港已與阿布扎比港、新加坡港等5個國際重要港口簽訂了合作協(xié)議。黃澎表示，2024年洋浦港內(nèi)外貿(mào)航線達50條，貨物吞吐量6400萬噸、同比增長10.3%，集裝箱吞吐量達到201萬標箱、同比增長9.2%，首次躋身中國港口前20強，航運國際化水平顯著提升。

國際航運樞紐加快發(fā)展，吸引企業(yè)加快“闖海”。如今，已有近千家航運企業(yè)齊聚海南，涵蓋船舶運輸、船舶管理、船員服務(wù)、航運金融等多個領(lǐng)域，一個千億級港航物流產(chǎn)業(yè)集群正加快成型。

來源：海南日報

編輯：李佳峰 審核：李秋歡