曾經作為身份和地位象征的進口車，如今在中國遭遇“滑鐵盧”。與進口車銷量斷崖式下滑形成鮮明對比的是，中國汽車的出口量持續暴漲。

這場冰火兩重天的劇變，宣告了中國人崇洋媚外汽車時代的終結，也掀開了中國工業王冠上的新寶石。

1. 進口車連續十年暴跌

曾幾何時，進口車是普通人心中的“工業奢侈品”，也是身份的標簽、階層的密碼。

然而2025年，進口車的數據卻畫出了一條刺眼的拋物線。今年前5個月，我國進口汽車只有18萬輛，同比銳減25%。

事實上，進口車的暴跌，已經持續了十來年。

2014年以前，進口車年年攀升，從幾十萬輛增至143萬輛。不過2014年以后，進口車就進入下行通道。2024只剩下70萬輛，不足巔峰期的一半。

數據表明，進口車在中國不香了，早已呈現出結構性崩塌之勢。

目前，我國進口車市場主要依靠豪華車的需求勉強支撐，而非豪華進口車的市場，則在國產替代的浪潮中快速萎縮。

即便豪華車，也逐漸撐不住了。例如以雷克薩斯為代表的傳統豪華品牌，不得不用過去看不上的降價促銷方式，維持進口銷量。

巨大壓力之下，豐田已經在上海建廠，雷克薩斯國產化落地。屆時，進口車將繼續暴跌。

2. 中國人不再崇洋媚外

進口車的衰落，并非偶然的“市場波動”。

進口車市場的萎縮，表面上看是中國人不再崇洋媚外，對國產車的接受度越來越高。往深層次去看，這是國產技術突破與全球產業重構的必然結果。

數據表明，我國新能源汽車的滲透率已經在50%左右。

在新能源汽車市場，我國不僅形成“三電”核心技術領域的領先優勢，更擁有新能源汽車制造完整的產業鏈，而且在智能化領域也是遙遙領先。

國產新能源車型，在電動化、智能化、性價比等多個方面，形成了對進口燃油車的降維打擊。

中國消費者在購車選擇上，逐漸拋棄進口車，轉而將目光投向國產新能源車。

例如在30萬—50萬元這一曾被進口燃油車壟斷的價格帶，包括理想、蔚來、騰勢（參數丨圖片）、極氪、問界、小米等國產品牌，以更加智能化的產品體驗、更加豐富的產品配置，成為更多消費者的選擇。

中國人在汽車消費上不再崇洋媚外的基礎，是中國汽車的全面崛起。

3. 汽車出口四年翻六倍

冰火兩重天的是，在進口車衰落的同時，中國汽車出口一路高歌猛進。

如果說進口車的衰落是“退潮”，那么出口車的爆發就是“漲潮”。

2021年以前，中國汽車出口量，經歷了十多年的百萬量級平臺期，在這一水平線上來回徘徊，始終無法寸進。

2021年乘著新能源汽車的東風，中國汽車出口終于開始突破。而且只用了四年時間就翻六倍，從108萬輛暴漲至641萬輛，中國汽車完成了鯉魚躍龍門的逆襲。

2021年，中國汽車出口暴漲102%至219萬輛，超越韓國成為全球第三大汽車出口國。2022年中國汽車出口又暴漲至340萬輛，超越德國成為全球第二。

2023年，中國汽車出口攀升至522萬輛，又反超日本成為全球第一。2024年，中國汽車繼續暴漲至641萬輛的新高度，穩居全球第一大汽車出口國。

汽車出口量是一個國家工業實力的象征，中國正在從汽車大國邁向汽車強國的路上狂飆。

進口車的退潮與出口車的狂飆，恰似中國經濟轉型的縮影——從仰視西方到平視世界。十年前，進口車是身份的象征；今天，出口車是實力的勛章。

從仰頭看進口到昂首賣全球，中國汽車產業的蛻變，不僅是一個行業的崛起，更是一個民族自信的覺醒。

當國產車用技術創新打破洋品牌的神話，當出口車用全球布局書寫中國標準，我們終于明白：所謂崇洋媚外，不過是特定時代的認知局限；真正的強大，是用實力讓世界看見，用品質讓全球選擇。

車輪滾滾向前，下一個十年，中國車必將在世界的每一個角落，寫下更精彩的中國故事。