當(dāng)所有人都在吹噓“L4級(jí)自動(dòng)駕駛”時(shí),一道“幽靈命題”始終都繞不開(kāi):當(dāng)系統(tǒng)出錯(cuò)時(shí),責(zé)任該由誰(shuí)來(lái)扛?
翻開(kāi)多數(shù)車企的用戶手冊(cè),“輔助駕駛”四個(gè)字常被當(dāng)作免責(zé)金牌,條款里密密麻麻的“需駕駛員全程監(jiān)控”、“系統(tǒng)僅作輔助”,科技的光環(huán)褪去,我們突然發(fā)現(xiàn),這場(chǎng)被鼓吹為“解放雙手”的革命,實(shí)則將風(fēng)險(xiǎn)悄悄轉(zhuǎn)移給了消費(fèi)者。
一個(gè)典型案例是,在國(guó)內(nèi)智能泊車責(zé)任認(rèn)定糾紛中,車主與車企各執(zhí)一詞,保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)夾在中間左右為難,最終往往以消費(fèi)者認(rèn)栽收?qǐng)?。這種“技術(shù)往前沖,責(zé)任往后縮”的行業(yè)潛規(guī)則,讓不少人對(duì)智能科技望而卻步。
比亞迪的破局,恰恰擊中了這一痛點(diǎn)。近日,比亞迪宣布在全球率先實(shí)現(xiàn)媲美L4級(jí)的智能泊車,并承諾:在中國(guó)市場(chǎng),比亞迪對(duì)所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場(chǎng)景下的安全及損失全面兜底。
這不僅是技術(shù)突破的宣告,更是對(duì)智能駕駛時(shí)代權(quán)責(zé)困境的正面回應(yīng)——在行業(yè)集體回避責(zé)任的“無(wú)人區(qū)”里,終于有企業(yè)踩下了擔(dān)當(dāng)?shù)膭x車。
這種“技術(shù)敢突破,責(zé)任敢扛起”的姿態(tài),像一把手術(shù)刀,劃開(kāi)了行業(yè)“重宣傳、輕擔(dān)當(dāng)”的虛火。
敢兜底才是真實(shí)力
比亞迪此次承諾或許會(huì)成為智能駕駛行業(yè)的權(quán)責(zé)分水嶺。
當(dāng)然也會(huì)有人說(shuō),這是比亞迪的“營(yíng)銷秀”。但仔細(xì)想想,當(dāng)其他車企還在為“L4級(jí)”的定義玩文字游戲,當(dāng)保險(xiǎn)行業(yè)因智能駕駛責(zé)任模糊而不敢推出專項(xiàng)產(chǎn)品時(shí),比亞迪的“敢承諾”本身就是一種稀缺的勇氣。
因?yàn)橹悄荞{駛的終極目標(biāo),從來(lái)不是炫技式的技術(shù)堆砌,而是讓出行更安全、更省心。如果一項(xiàng)技術(shù)需要消費(fèi)者用“自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”來(lái)?yè)Q取便利,那它終究離“成熟”二字相去甚遠(yuǎn)。比亞迪的責(zé)任兜底,本質(zhì)上是用企業(yè)信用為技術(shù)安全性背書,讓消費(fèi)者在享受科技紅利時(shí),不必時(shí)刻緊繃“防坑”的神經(jīng)。
對(duì)此次承諾進(jìn)行解讀,會(huì)發(fā)現(xiàn)三層深遠(yuǎn)意義。
其一,行業(yè)潛規(guī)則被打破。當(dāng)其他車企的智駕出事甩鍋給車主時(shí),比亞迪直接兜底賠償,為用戶安全負(fù)責(zé)到底。因?yàn)榧夹g(shù)的先進(jìn)性,不僅要看參數(shù)表上的數(shù)字,更要看企業(yè)敢不敢為技術(shù)的漏洞買單。
其二,保險(xiǎn)套路終結(jié)。官方明確表示,用戶在天神之眼智能泊車輔助場(chǎng)景下的安全及依法由本車承擔(dān)的損失,不用走保險(xiǎn)流程,直接聯(lián)系比亞迪售后處理即可,為用戶安全負(fù)責(zé)到底。并且不影響明年的保險(xiǎn)費(fèi)率,保費(fèi)也不會(huì)上漲,相當(dāng)于用戶0代價(jià)。
縱觀汽車市場(chǎng),面對(duì)智能泊車輔助事故,鴻蒙智行雖然提供維修和補(bǔ)償,但權(quán)益有效期為12個(gè)月,權(quán)益期結(jié)束后,需要報(bào)保險(xiǎn),來(lái)年保費(fèi)上漲;小鵬處理事故則由智駕險(xiǎn)賠付,用戶需要自行購(gòu)買,每年239元,若沒(méi)有智駕險(xiǎn),則需要報(bào)保險(xiǎn),來(lái)年保費(fèi)上漲。除此以外,特斯拉、理想、小米都走商業(yè)險(xiǎn)。
其三重塑智能駕駛經(jīng)濟(jì)模型。眾所周知,傳統(tǒng)ADAS功能溢價(jià)通常體現(xiàn)在購(gòu)車環(huán)節(jié),而比亞迪將技術(shù)價(jià)值延伸至用車全周期。通過(guò)保險(xiǎn)成本節(jié)約和事故處理效率提升,讓消費(fèi)者用車更經(jīng)濟(jì)。
可以說(shuō),比亞迪用一份承諾書證明:在科技狂飆的時(shí)代,比算法更重要的是擔(dān)當(dāng),比“L4級(jí)”更珍貴的是對(duì)用戶的敬畏。
但擔(dān)當(dāng)與敬畏并不意味著比亞迪沒(méi)有在技術(shù)上攻下“高地”。
L4不是PPT,邁向現(xiàn)實(shí)才是真底氣
在智能駕駛的分級(jí)體系中,L4級(jí)意味著特定場(chǎng)景下的完全自主,而泊車場(chǎng)景因其環(huán)境復(fù)雜、操作精細(xì),一直是智能駕駛的攻堅(jiān)“高地”。而比亞迪天神之眼系統(tǒng)的量產(chǎn)落地,首次讓 L4 級(jí)智能泊車從實(shí)驗(yàn)室走向了日常生活。
而更令人矚目的,是比亞迪為這場(chǎng)技術(shù)突圍押下的硬核賭注——史上最大規(guī)模的智駕 OTA 升級(jí)即將啟動(dòng)。本次天神之眼OTA升級(jí)覆蓋泊車、行車、安全三大核心板塊的十余項(xiàng)功能迭代,涉及天神之眼 A/B/C 三大平臺(tái)的車型矩陣。
這不僅是功能清單的拉長(zhǎng),更是技術(shù)自信的直白宣言——當(dāng)行業(yè)還在為 “輔助” 與 “自主” 的邊界爭(zhēng)論不休時(shí),比亞迪選擇用真金白銀為技術(shù)安全性背書。
比亞迪L4泊車的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于終結(jié)用戶焦慮。無(wú)論是狹窄的側(cè)方車位、考驗(yàn)精準(zhǔn)度的機(jī)械車位,還是光線昏暗的地下車庫(kù),車輛都能一鍵搞定。
再就是其在“場(chǎng)景適應(yīng)性”的突破。傳統(tǒng)自動(dòng)泊車常因?qū)囄痪€識(shí)別、周邊障礙物判斷的局限,淪為雞肋功能,而天神之眼可覆蓋更多場(chǎng)景,如環(huán)島通行、復(fù)雜場(chǎng)景連續(xù)繞行、高速施工路段借應(yīng)急車道繞行、窄路多把掉頭等,還新增前車加塞場(chǎng)景下的閃燈鳴笛提醒功能
更關(guān)鍵的是它讓用戶駕駛更安全。天神之眼AEB功能可更輕松識(shí)別低矮障礙物,在夜間80km/h情況下可實(shí)現(xiàn)對(duì)兩輪車侵入車道緊急剎停,120km/h觸發(fā)AEB也能做到兩段式舒適剎停,為用戶帶來(lái)更為安全舒適的用車體驗(yàn)。
比亞迪敢為智能泊車事故“全兜底”,絕非盲目承諾,而是建立在對(duì)技術(shù)安全性的絕對(duì)自信之上。這份自信,源于系統(tǒng)“三層防護(hù)”的硬核支撐:擁有中國(guó)最大的智能輔助駕駛車云數(shù)據(jù)庫(kù)、全球最大的智駕研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)、全球最大規(guī)模的新能源生產(chǎn)制造體系。目前天神之眼智駕車型保有量超100萬(wàn)臺(tái),技術(shù)的可靠性與先進(jìn)性得到充分論證。
正是這種技術(shù)夠硬,才敢擔(dān)責(zé)的邏輯,讓比亞迪的承諾有了堅(jiān)實(shí)支撐。當(dāng)其他車企還在為 L4 級(jí)概念 “畫餅” 時(shí),比亞迪用量產(chǎn)落地的功能和責(zé)任兜底的態(tài)度證明,真正的智能科技,既要解放用戶的雙手,更要守護(hù)用戶的安心。比亞迪用行業(yè)集體缺失的擔(dān)當(dāng),重新定義智能駕駛時(shí)代的安全標(biāo)準(zhǔn)。
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