象嶼海裝首次接獲21萬噸級超大型散貨船訂單，來自日本船東的信任與合作

在慶祝第21個“中國航海日”之際，此前的一個業界傳聞終于披露，象嶼海裝憑借其卓越的品牌與技術優勢，成功獲得了首份21萬噸級超大型散貨船（Newcastlemax型）的建造訂單。這一重要突破不僅標志著象嶼海裝首次進軍更大噸位的散貨船市場，也彰顯了公司在綠色航運領域的戰略布局與技術實力。

據今年5月份的傳聞，當時的消息稱日本船東Doun Kisen決定在象嶼訂購三艘新型紐卡斯爾（Newcastlemax）級干散貨新造船，每艘造價在7500萬至7600萬美元之間。新造船的載重噸為21萬噸，預計將在2028年交付。

▲211000DWT散貨船效果圖 圖片來源：象嶼海裝

新船訂單：邁向更高載重和綠色航運

而如今象嶼海裝方面正式回應了該筆訂單。該船廠稱，此次簽約的21萬噸級散貨船總長299.95米，型寬50米，型深25米，具備大載重、強經濟性、優越操控性能以及顯著的節能優勢。作為國際干散貨運輸市場的主力船型，這艘船將成為全球航運中不可或缺的一部分。象嶼海裝在該項目中將采用更高效的主機方案和節能設計，旨在打造符合國際最新規范、性能指標領先的精品船舶，進一步滿足全球船東對碳排放控制與燃油效率的高要求。

這筆訂單不僅是象嶼海裝在技術與市場競爭力上的全面體現，也是其綠色智能造船理念的重要成果。通過優化線型、風阻，增加轉子風帆等技術，象嶼海裝不斷推動船舶性能的提升，致力于為全球航運市場提供更加環保、高效的產品。

日本船東的信任與象嶼海裝的全球布局

象嶼海裝近年來通過持續提升管理效能、建造能力、產品質量和交付速度，在6.4萬噸、7.9萬噸、8.2萬噸系列散貨船及中小型不銹鋼化學品船等領域積累了豐厚的市場經驗和客戶口碑。到2025年6月，公司已累計接單214艘，交付121艘，仍在手93艘，總載重超過500萬噸，其中64000DWT散貨船和中小型不銹鋼化學品船兩大主力產品的手持訂單量在全國名列前茅。

值得注意的是，Doun Kisen是一家總部位于日本今治的家族企業，雖然此前該船東已在該船廠預定了數艘Kamsarmax和Ultramax散貨船，交付期為2025至2027年。但象嶼方面此前并沒有建造21萬噸級干散貨船舶的經歷。

這份來自日本船東的首筆“大船”訂單也充滿了其特別的意義。日本作為全球航運業的重要市場，其船東對造船技術與質量有著極高的要求。象嶼海裝能夠贏得這一重要訂單，充分展示了公司在國際市場中的強大競爭力。

圖片來源：象嶼海裝

綠色智能造船：走在行業前沿

象嶼海裝不僅在建造能力和交付能力上不斷突破，在綠色化、智能化發展趨勢的引領上也始終走在前沿。公司持續加大在節能減排領域的研發投入，研發了“吉象”系列散貨船、MR油輪及多貨品雙相不銹鋼化學品船，通過先進的設計理念與技術手段，大幅降低了全船油耗和碳排放。

此次簽約的21萬噸級散貨船將集成多項節能減排技術，包括高效螺旋槳、創新節能附體、以及新一代線型優化設計，顯著降低主機功率需求與燃油消耗。同時，船舶將配備主機廢氣脫硫裝置（EGCS）和壓載水處理系統（BWMS），確保硫氧化物排放滿足ECA區域要求，并滿足氮氧化物排放T3標準。

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