文 /現代物流報記者馬敬澤

7月11日，由中國物流與采購聯合會主辦的“第十期現代物流與供應鏈智庫論壇暨《2025年貨車司機從業狀況調查報告》發布會”在北京舉行。中國物流與采購聯合會副會長胡大劍出席并作總結發言。

胡大劍對報告的發布表示充分的肯定，他指出，貨車司機權益保障不僅僅是經濟問題，還事關社會問題，也是行業協會聯系會員單位，服務人民群眾，加強行業治理的重要任務。中國物流與采購聯合會始終把貨車司機權益保障作為重要的職責和使命，近年來配合有關部門積極開展貨車司機權益保障工作。下一步，要結合報告的發布，重點做好三方面工作：一是研究制定公路貨運行業標準合同或示范文本，明確承托雙方責任，完善行業交易規則制度。二是強化行業價格指導，研究發布運價指數和標準運價表，做好公平運價引導。三是加強行業自律，推動行業標準體系建設，充分發揮行業組織、工會、企業、平臺等多方力量，防范“內卷式”惡性競爭，構建多方共贏的治理格局。

（中國物流與采購聯合會副會長胡大劍）

中國海員建設工會全國委員會公路運輸工作部部長張杰對論壇作總結發言。他指出，此次報告的發布很有意義，報告相關內容契合中國海員建設工會和交通運輸主管部門開展的重點工作方向，為后續工作開展提供了有力支撐。他重點介紹了中國海員建設工會與交通運輸等有關部門圍繞貨車司機權益保障開展的一系列工作，希望行業企業和社會各界積極參與相關工作，推動各方在行業治理中協同發力，深化貨車司機權益保障。

（中國海員建設工會全國委員會公路運輸工作部部長張杰）

本次論壇發布了《2025年貨車司機從業狀況調查報告》（下稱：《報告》）。中國物流與采購聯合會研究室主任、中物聯公路貨運分會秘書長周志成對《報告》內容進行講解。

（中國物流與采購聯合會研究室主任、中物聯公路貨運分會秘書長周志成）

《報告》指出，當前，貨車司機參加社會保險以新農合養老和醫療保險為主，達52.63%；32.8%的調查貨車司機已經加入各級工會，較上年調查增加近10個百分點。

另一方面，貨車司機從業年齡總體較大，36-55歲的貨車司機占比達84.38%，35歲以下貨車司機占比進一步下滑；個體經營的貨車司機占比60.83%，市場抗風險能力較弱。《報告》還介紹了司機貨運糾紛、數字貨運平臺使用、公路貨運營商環境等情況。

在專家點評環節，國家發展改革委價格監測中心副主任趙宏，首都經濟貿易大學勞動經濟學院副教授、中國新就業形態研究中心主任張成剛，北京市京師律師事務所高級合伙人湯源洋，對《報告》進行點評。

（國家發展改革委價格監測中心副主任 趙宏）

國家發展改革委價格監測中心副主任趙宏提出：一是要實現貨運的公平定價。隨著經濟形勢的變化，貨運行業出現供需不平衡的情況，導致貨運價格和貨車司機收入的走低。對此，各方應采取措施防止內卷式競爭，保障司機收入穩定。二是發揮貨運平臺作用。當前，貨源和運力的對接更多在網絡貨運平臺上發生，要保障司機權益，需要加強對貨運平臺在交易方式、價格行為等方面的規范和治理。

（首都經濟貿易大學勞動經濟學院副教授、中國新就業形態研究中心主任張成剛）

首都經濟貿易大學勞動經濟學院副教授、中國新就業形態研究中心主任張成剛提出，2013年至2024年，我國包括貨車司機在內的藍領群體收入年均漲幅為7.2%，高于白領群體2.8%的年均漲幅，貨車司機在整個藍領群體中的收入水平也居于前列。但是，近年來，整個藍領群體收入進入“平臺期”，收入增速趨緩。同時，貨車司機的工作環境和強度也使其總體壓力較高。此外，貨車司機面臨的糾紛問題反映出行業營商環境與交易規則的不足，需通過明確規則、化解矛盾，避免引發穩定風險。

（北京市京師律師事務所高級合伙人湯源洋）

北京市京師律師事務所高級合伙人湯源洋結合實際案例，分析了貨車司機在交易、平臺、執法等方面面臨的法律風險，并從交易風險防控、平臺規范、執法環境優化、糾紛解決機制完善、構建權益保障共同體五個維度提出建議，呼吁推行標準化合同、建立運費保障機制、規范平臺運營、優化執法環境，形成多方協同的權益保障體系。

在企業交流環節，滿幫集團公共政策研究中心主任孔慶峰、中外運物流華北有限公司總經理助理車軼、福佑卡車品牌與公共事務部總監丁聰、合肥維天運通信息科技股份有限公司公共權益合作部負責人方輝、滴滴送貨政府事務區域經理徐琳分別從不同角度針對如何更好保障司機權益、推動行業健康發展進行交流探討。

本次論壇還發布了《關于營造良好公路貨運市場環境 切實保障貨車司機權益的倡議》。來自政府相關部門、企業、協會、學界的50余人出席論壇。