2025年，國產新能源汽車將進入“決賽圈”。

近幾年，總有幾家還會“撒手人寰”，其中蔚來就存在這種風險。

到目前為止，蔚來已經累計燒光了上千億，算下來平均每天要虧掉3000萬，持續了9年，真的離譜。

很多人可能對1000億沒什么概念。

這么說吧，人類歷史上的純商業行為，在虧錢絕對數量上，蔚來排名第二。

第一名是WeWork，當年做共享辦公的龍頭企業，累計燒光了149.6億美元，折合人民幣1070億元，最后在疫情期間，徹底崩塌。

蔚來到底為啥這么能燒錢？

答案顯而易見。

“換電站”，這種全國性的大基建項目，已經是非常燒錢的了，結果呢，蔚來又搞了一系列“虛無縹緲”的東西。

比如牛屋。

在黃金地段，租了非常大的空間，干啥呢？給客戶開會。

我“有幸”參加過一次，結果全程就是講師給用戶洗腦，然后商業尬吹，現場答題，答對了鼓掌真棒，給兩個積分，開心一下……

身邊的人，去過第一次，就不想再去第二次了。

再比如，燒錢造手機。

搭建手機生產鏈是非常燒錢的，羅永浩都干不動，結果李斌硬是造了出來，但手機毫無特色，除了能跟汽車稍微有一些交互以外。

用戶可以通過APP，完成車機交互，那么為什么還要多此一舉，多買一臺手機，用來交互？難道是褲兜太多？

再比如，一款汽車都沒賣爆，就瘋狂擴展多條產品線。這也就算了，結果還搞出兩個新品牌，樂道和螢火蟲。

最離譜的是，不把旗下車子放在一起賣，而是又在同一家商場，繼續租新門店，給樂道造勢……而且不同品牌，雇傭不同的銷售和員工，還不能一起賣，主打一個自己跟自己競爭。

如此迷之操作，我是看不懂的。

后來我分析，這可能跟李斌這個人有關系。

這人前兩段創業，一直順風順水，沒打過逆風局，也沒吃過什么虧。

恰恰是這種開門即富的人，根本學不會什么叫過日子，尤其拿到如此巨額的投資以后，簡直是放飛自我，什么都要做，什么都要搞。以為可以燒出一個車企帝國。

但事實上，無論是城市發展，還是企業運營，這么多年來，總結出一個真理就是：

“攤大餅”=死亡。

對此教員曾經還警示過， “寧斷一指，不傷九指”。

對于企業來說，要集中所有精力和資源，把一件事情一個產品做好做透，那么對于車企，那就是把一款車徹底賣爆。

為什么我對蔚來這么了解，因為我就是蔚來車主，其中家里一臺車是ET5T。

買蔚來的車，是因為這家車是沒啥問題的，顏值高，設計簡約，安全性好，交互OK，開著也舒服，我個人很在意產品力，身邊的朋友，但凡是買了蔚來的車，也沒有說不好的。

所以我經常打趣說，蔚來，是唯一一個“產品大于企業”的品牌。

可能也正是因為如此，李斌才能拉到一波又一波的投資。

我們來看投資者名單，騰訊、高瓴資本、紅杉資本、貝萊德集團、寧德時代、合肥國資、阿布扎比投資局。個人投資者有劉強東、李想、雷軍、張磊。

這簡直是投資界的豪華團隊，夢幻陣營。從互聯網到制造業，從國資到境外財團，個個都是戰略級的投資高手。

結果就這么載進了李斌的坑里。

其中最慘的是合肥國資，傾盡全力，把蔚來保了下來，當親兒子養著，要啥給啥，一路投資到現在。

本以為會再創一個京東方神話，政企合作的高光樣本。結果硬是被燒錢，燒到絕望。。。

今年在極具惡劣的環境下，蔚來財務捉襟見肘，多方壓力下，李斌開始反思了。主動在鏡頭認錯，表達了之前“揮霍無度”的愧疚感。

開始精簡團隊，重組資源，但事實上，最好的時機已經過去了，到了決賽圈，各大勢力已經開始做最后沖刺的準備了，哪還有時間容你調整。更何況，小米汽車的入局，已經提前預定了一個名額。

目前蔚來把最后的希望，放在了樂道L90身上，可謂是背水一戰。

昨天看了L90的發布會，產品還不錯。

5米14的大六座，比同級車型輕了近300公斤，可能是目前輕量化水平最高的大三排SUV。

用的是百萬豪車et9的同款電機，CLTC工況605公里，百公里加速4.7s，前雙叉臂/五連桿懸架，100mm超大行程空氣懸架+智能可變阻尼減震器。

空間上，L90空間和儲物方面，有點兒優勢，但不多，不過解決多孩家庭的出行痛點，沒啥問題。

補能方面，繼續沿用蔚來換電一套，可用四代換電站，3分鐘換電或者15分鐘超快充。

外觀我覺得不是很有亮點，為了把前備箱突出，犧牲了一點顏值，內飾還不錯，依然是簡約風。

價格最后公布是整車27.99萬元起，電池租用方式購買19.39萬元起。

這個價格購買這個配置的6座大型SUV，我覺得性價比沒啥問題。

也從配置和價格可以看出，蔚來多年積累的研發起到了一定的作用，而更多是李斌終于認清了狀況，開始放棄高端車姿態，下場拿出了最大的誠意。

但具體還要看市場反饋。

前段時間我出差，租了一輛樂道L60，還是很好開的，但就是賣不動。

一方面是同類型汽車太多，競爭激烈，另一方面也是最主要的，消費者質疑。

一個銷售跟我說，任何一個消費者來，第一句話就問我，蔚來會不會倒閉，如果倒閉怎么辦……隔壁買小米汽車的人，閉著眼下單，這邊求爺爺告奶奶，企業不給力，再好的產品，銷售難度都很高。

就看蔚來這波，是否能用產品力打動人心了，如果賣不好，年底就意味著，“大限將至”，蔚來再無未來。

客觀來講，還是不希望蔚來就此倒下。畢竟對國內市場還是有貢獻的。

一方面，蔚來也算是國內第一個主打高端國產車品牌，在國外品牌效應不錯，讓老外刷新了對中國車的認知，尤其是在歐洲和中東地區。

另一方面，蔚來創造的車主服務體系和理念，對市場是顛覆性的，尤其對傳統4S店不尊重消費者的現狀，是一次偉大的勝利。蔚來創造的換電生態，也創造了多樣化競爭樣本。

最后，蔚來倒下，也會導致4萬多員工失業，在當下的就業環境，這不是一件好事，而且上下游連帶著上千家企業，都要慘遭虧損甚至倒閉，全國3500座換電站逐步衰敗。

當然市場是殘酷的，進入決賽圈后，任何一家企業倒下，都有理有據，最終一地狼藉。為了蔚來和李斌的背水一戰，我昨天買了300手周五到期蔚來call，支持一下。

小賭怡情。

說實話也挺有意思的，國產新能源最早是蔚小理。

結果到了決賽圈，華為、小米、比亞迪，反而提前預定了名額。曾經最強的蔚來，站在懸崖邊緣，理想彎道超車，成為大型SUV冠軍，小鵬拿到了門票，但結果未知。

此一時彼一時，但可以確定的事，無論誰在決賽圈活下來，那么未來進入全球汽車工業，都是碾壓級的存在。

但我還是希望車企們能抱團取暖，一起沖向海外，賺老外的錢，而不是天天在家里內卷，你死我活。因為內卷無前途，卷到極致，最后傷的還是消費者。

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