這輛極氪007（參數丨圖片）GT的駕駛品質不錯，那它的底盤用料如何？今天就把這輛車的底盤拆開，一起來看看。

底盤

平整

底盤平整度不錯，前后護板非常完整，能做到全覆蓋。

這輛車是前后雙電機，前電機是吉利集團自己的衢州極電，交流異步電機，最大功率165千瓦，最大扭矩270牛米，外側包裹大面積的發泡棉進行隔音降噪。

轉向系統采用DP-EPS，相比傳統的C-EPS和P-EPS，助力更直接，轉向更精準。

電池前方有一塊鋼板，用來保護冷卻水管接頭。

我們這輛車并不是高配，所以搭載了衢州極電的磷酸鐵鋰電池組，容量為75千瓦時。

后電機是一臺永磁同步電機，同樣被發泡棉包裹。這臺電機制造商同樣是衢州極電，吉利旗下的子公司。電機最大功率為310千瓦，最大扭矩440牛米。

電機外殼上設計有諧振塊，用來減少共振。

這輛車的尾部采用鋁合金一體壓鑄工藝。

這輛車配有空氣彈簧懸架，所以車尾有氣泵和儲氣罐。

這輛剛買不久的新車，驅動軸外球籠罩等部件已經出現了生銹情況。

前懸架

雙叉臂

前副車架是雙層沖壓鋼板全框式結構，“日”字形結構，中央有加固橫梁，讓電機嚴絲合縫的嵌入。和我們之前拆過的極氪001的“口”字形副車架相比，進步了。

前懸采用雙叉臂結構，所有擺臂都是鋁合金材質。下擺臂是一體式三角臂，而極氪001則是操控更好的雙球結構，下擺臂由兩根連桿組成。

上控制臂是標準的A臂結構，帶有空氣彈簧。

后懸架

五連桿

后副車架也是雙層沖壓鋼板全框式結構，極氪001的后副車架是鋁合金材質，明顯退步了，可見極氪007GT比極氪001便宜，還是有道理的。

后懸是標準的五連桿，粗壯的下擺臂和一根上控制臂是鋁合金材質，其余為普通沖壓鋼板。相比極氪001的鋁合金復合式多連桿，更好了一些。

后懸的鋁合金主支臂上承載著空氣彈簧，供應商是郭孔輝院士的孔輝科技。

總結

有增有減！

這輛極氪007GT的底盤依舊是浩瀚平臺產物，純純的正向研發車型，相比之前拆過的極氪001有增有減。增的是后懸變成了5連桿，前副車架得到了加強；減的是雙叉臂前懸被簡化，后副車架由鋁變鋼。而且不能回避的是，這輛剛買不久的準新車驅動軸外球籠已經出現了生銹現象，除了這個問題都挺好。

那么這輛車的內飾情況如何，還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2025款極氪007GT底盤評分