讓我們回顧一下

從30多年前開始的第一代神奇的寶馬V12引擎

是一件十分有價值的事情

畢竟曾經的BMW的很多引擎

都可以被稱為是“天人之作”

Author / 酷樂汽車

也許在未來，還有很多值得去品味的BMW引擎，但是BMW從80年代后期開始就依然不放棄推出不實用也不出名的V12引擎。

雖然這些引擎并不像寶馬的直六引擎或者V8引擎那樣被人津津樂道，但是依然有很多專業的車友知道這些傳奇的V12引擎。拋開實用的性價比不談，V12引擎絕對是機械工業的藝術品，隨著排放和法規的要求，V12引擎也變成人類汽車文化歷史上的偉大遺產。

回顧過去的一二十年，其實V12引擎并沒有太多的出彩，倒是V8引擎還有在繼續創造著奇跡，從AMG上V8，到寶馬自己的4.4T的N63和S63引擎，V8渦輪的力大磚飛可不是隨便說說。

但是隨著技術的發展，混動技術開始介入，全新的AMG 63開始使用四缸引擎+混動技術（但賣的很不好），但是還好寶馬M3（參數丨圖片）/M4還在堅持直六，不過這一代的M5倒是且買且珍惜了。

從2003年開始，奔馳一直在使用自家的雙渦輪的M279 SOHC引擎，6.0T雙渦輪V12，隨便可以輸出近700馬力和超過1000Nm的峰值扭矩；寶馬在2008年發布了雙渦輪V12 N74引擎，代替了之前的N73 V12引擎，可能這也是寶馬最后的V12引擎，也是寶馬曾經性能引擎的巔峰之作。

目前的V12引擎能夠繼續存續，我們必須寄希望于這些超高端的細分市場的競爭對手，蘭博基尼Revuelto、法拉利12Cilindri、阿斯頓馬丁Vanquish，而寶馬自家的N74可能還存續的原因是因為自家的頂級車型 —— 勞斯萊斯還在使用N74引擎，而奔馳的V12和奧迪的W12，可能沒有那么好的運氣。

讓我們一起回顧一下傳奇的BMW V12引擎。

1987年，寶馬開始為旗下車型搭載代號M70的V12引擎。

M70的設計十分獨特，但其基本原理就是合并了一對2.5升M20六缸引擎。

這是寶馬家族的第一款V12，設計思路挺簡單，單頂置凸輪軸氣缸設計，24個氣門，60度夾角。

不過M70和M20還是有差異的，比如M70的材質更優異，擁有更先進的空氣流量傳感器，而不是空氣流量計，以及采用正時鏈條而不是皮帶裝置，同時M70還有一些重要的特性，比如線控節氣門和液壓氣門挺桿。

寶馬最初還標榜全新V12引擎免維護。

M70很可能是最有趣的寶馬V12，這要歸功于從初始設計中衍生出的一系列不同版本的機型，5.0L的M70B50是第一個版本，5,300rpm時輸出295匹馬力，在4,100rpm時輸出450Nm的扭矩，紅線轉速為6,000rpm。

1992年推出了S70B56，這是一款限量生產的5.6升引擎，專門用于頂級的E31 850CSi，在5,300rpm時輸出375匹馬力，4,000rpm輸出550Nm扭矩。

與M70相比，M73并沒有特別出彩，M73從1993年一直生產到2002年，最后一年專門搭載于勞斯萊斯車型，M73與M70同時生產了一段時間，特別是S70B56，專供于850CSi。

雖然說不那么出彩，但是依然具有一些不錯的進步，排量從5.0升增加到5.4升，這是通過缸徑和沖程分別增加1毫米和4毫米實現的。

以前的SOHC雙氣門氣缸蓋設計得到延續，但引擎控制更先進，其中一些使用老款雙Bosch的ECU，而另一些則搭載單個西門子控制單元。

M73TUB54于1998年搭載于E38 750i，但1999年開始，由于排放法規的要求，寶馬為其增加了更多的控制裝置，如加熱三元催化、水冷交流發電機和可變恒溫器。

該引擎可在5,000rpm時輸出322匹馬力，在3,900rpm時輸出490Nm的扭矩。

接下來就是N73，于2003年投產，有著巨大的技術變革。

它是世界上第一款量產的使用直接燃油噴射的V12 ，它還采用了超越時代的新技術 —— 雙VANOS和Valvetronic進氣控制，當前的雙渦輪增壓N74 V12就缺少其中一項裝置。

該引擎的設計排量為6.0升，而實際上頂級的N73B68是6.75升排量，該引擎搭載在當時的勞斯萊斯Phantom上。

6.0升的版本在6,000rpm時功率為439匹馬力，在3,950rpm時輸出扭矩為600Nm，而紅線轉速也增加到6,500rpm。

6.75升版本的動力要更大，尤其是在扭矩方面，在5,350rpm時可提供453匹馬力，3,500rpm時可提供720Nm的峰值扭矩。

接下來來到N74，這是當前版本的寶馬V12引擎系列，很有可能也將是最后一款。

N74自2008年開始生產，隨2009款車型開始上市，代表了BMW引擎的巔峰，不過最近它開始被更強大的S63 V8所取代，N74有四個不同的版本，排量各不相同，但技術基本相同。

與前身N73相比，N74采用相同的直噴雙頂置凸輪軸VANOS設計，但沒有Valvetronic（可變氣門升程）系統，轉而采用安裝在由氣缸組形成的V形雙渦輪增壓器，更重要的是，N74還是第一款與ZF八速自動變速箱匹配的BMW引擎。

N74的最初和最常見的版本，是6.0排量的N74B60，專門用于F01和F02的7系，在5,250rpm時輸出536匹馬力，1,500到5,000rpm可以持續輸出750Nm的扭矩，紅線轉速為7,000轉。

接下來是6.6升N74B66，專供勞斯萊斯車型，該引擎的輸出根據調教不同，在5,250或5,600rpm時可以輸出563至624匹馬力，在1,500至5,500rpm時可提供780-840Nm的扭矩。

N74于2016年更新到了G11代的7系上，更具體地說是M760Li xDrive M Performance旗艦轎車，該引擎更新后的代號為N74B66TU，可以輸出相當不錯的600匹馬力和800Nm的扭矩。

這樣強悍的引擎可以使旗艦V12的7系在3.6秒內破百，而目前的7系正處于生命周期之中，改款N74B66TU的扭矩已增加到850Nm。

其實N74還有另一個更強大的版本 —— N74B68。

與之前的N73B68一樣，排量6.75升，勞斯萊斯專用，雖然5,250rpm時563匹馬力的功率輸出不是最高的，但超大的900Nm的扭矩輸出令人印象深刻，該引擎目前用于Phantom VIII和Cullinan。

上述引擎都搭載于寶馬的常規車型上，而寶馬史上最著名的V12，則是用于邁凱輪F1上的S70/2。

S70/2的開發與M70有部分關聯，由已故的Paul Rosche領導開發，他名下開發了許多具有里程碑意義的引擎，例如M31、S14和M88。

這些引擎都為寶馬后期引擎的打造奠定了基礎，如S50B32和后來的S62B50 —— 其設計理念都出現在邁凱倫F1的V12中。

其中與之相比，超越常規M70的開發包括DOHC氣缸設計，每個氣缸有四個氣門，具有雙VANOS控制正時，氣缸蓋和缸體均為鋁合金，氣缸孔涂有Nikasil鎳基碳化硅涂層，內部部件由鎂合金制成。

該引擎每個氣缸都有點火線圈 , 每個燃燒室都由一對燃油噴射器供油，一個用于低轉速，另一個用于高轉速，兩者之間可以無縫過渡。

這些全新的技術最終使這臺極致的引擎在7,400轉時輸出618匹馬力，在5,600轉時輸出650Nm的扭矩，而紅線達到7,500轉/分。

同時由于搭載強勁的S70/2，邁凱倫F1保持世界上最快量產公路車的時間比其他競爭對手都要長。S70/2 V12也是一款可靠而強大的賽用動力，搭載該引擎的F1 GTR在1995年贏得了勒芒冠軍。

而另一件非常重要的事情是，盡管有更強的性能車取代了邁凱輪F1，以及寶馬也開發了更多擁有更強數據的引擎，而有一點是無法磨滅的，那就是邁凱輪F1的S70/2是自吸引擎，這就是BMW M工程技術的真正體現。

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