今天，航空安全的話題又被大家關(guān)注了。倒不是因為大家閑得慌，而是因為上個月印度航空那起空難，實在是太讓人揪心了——好好的一架飛機，載著兩百七十多名乘客，說墜毀就墜毀了。確實是令人匪夷所思啊！

7月12日一大早，印度航空事故調(diào)查局披露了此前印度航空波音787-8型客機墜毀事故的初步調(diào)查結(jié)果。 報告顯示，飛機起飛后數(shù)秒內(nèi)，兩臺發(fā)動機的燃油開關(guān)幾乎同步從“運行”位被切換至“切斷”位，從而導致發(fā)動機燃料供應突然中斷而在空中熄火。 這份報告稱，“在駕駛艙語音記錄中，可以聽到一名飛行員向另一名飛行員提問說，為什么切斷”。“而另一名飛行員回答說，他沒有這么做。”

早前的報道稱，這架飛機的黑匣子里的數(shù)據(jù)表明：當時飛機正在加速到180節(jié)（大概每小時330公里），在這么高的速度的情況下，兩臺發(fā)動機的燃油開關(guān)被切斷，就跟家里煤氣灶突然被關(guān)了閥似的，發(fā)動機瞬間“斷糧”，從而使飛機失去了動力，不墜毀才怪呢！

一位愛好航空技術(shù)的網(wǎng)友稱，飛機發(fā)動機瞬間斷油，就會使發(fā)動機瞬間停止工作，而一旦發(fā)動機停止工作，飛機墜毀是不可避免的。

更讓人琢磨不透的是：駕駛艙里的那段錄音。黑匣子記下了最后時刻兩個飛行員的對話，就兩句，卻透著一股子說不出的詭異。一個飛行員急乎乎地問：“你為啥把油關(guān)了？”另一名飛行員趕緊否認：“我沒動啊！”就是這么兩句話，成了現(xiàn)在最大的謎——到底是誰動了發(fā)動機的開關(guān)？還是開關(guān)自己出了毛病？

說起來，這事兒發(fā)生前，印度航空其實就沒消停過-------印度飛往舊金山的航班引擎出故障；印度德里的航班又撞上了鳥。算上6月12號的空難，印度接連出了三檔險情，換誰看了都得捏把汗。

也難怪印度航空總局急了，直接撤了3名高管，明著說問題出在“機組排班違規(guī)、休息不足”這些系統(tǒng)漏洞上。之后更是被迫砍了5%的航班，19條國內(nèi)線和新加坡航線都停了，這些動作，看著像是在補窟窿，但明眼人都能看出來，這窟窿恐怕不是一天兩天能夠挖出來的。

現(xiàn)在網(wǎng)上討論這事兒的人不少，說啥的都有，但大多挺理性。有人盯著那兩個燃油開關(guān)琢磨：“很短時間內(nèi)，兩個開關(guān)同時從‘運行’轉(zhuǎn)換到‘切斷’，這速度也太蹊蹺了。要是人為碰錯了，一個飛行員同時切斷兩個燃油開關(guān)，另一個飛行員不可能一點反應沒有吧？說不定是開關(guān)本身出了機械故障？”

也有人把賬算在人的身上：“之前不是說機組休息不夠、排班亂嗎？天上飛的活兒，最忌諱疲勞駕駛。萬一真是太累了，手一抖碰錯了地方，那后果可不就沒法收場了？”

還有人扯到印度航空公司的管理上：“接連出現(xiàn)三次險情，這可不是偶然。平時對安全不上心，排班亂、培訓不到位，真到了關(guān)鍵時候，誰能保證不出岔子？就算這次是機器的問題，那之前的引擎故障、鳥撞，難道就全是運氣不好？”

更有人聯(lián)想到整個航空業(yè)：“現(xiàn)在飛機上的按鈕、開關(guān)越來越多，儀表盤上的燈也密密麻麻的。真到了緊急關(guān)頭，飛行員能不能分清楚哪個該碰、哪個不該碰？就算分清楚了，會不會因為太緊張，手不聽使喚？”

這些猜測似乎都有道理，但現(xiàn)在誰也說不清楚這次空難究竟是咋回事。印度官方說，最終報告需要等3個月，到時候或許能有個準信。可不管真相是機器壞了還是飛行員操作錯了，這兩百七十多條人命是真沒了，背后是兩百多個破碎的家庭啊！

說句實在話，大家坐飛機圖的就是個安全、快捷。可要是連握著操縱桿的人、身邊的按鈕都讓人心里沒底，那這天上的路，誰還敢踏踏實實地走？希望這事兒能早點水落石出，給遇難者家屬一個交代，也給所有坐飛機的人一顆定心丸。畢竟，安全這根弦，什么時候都松不得。