千呼萬喚，印度終于公布了上月空難事件的初步調查結果。

先說事由：6月12日，印度航空一架從艾哈邁達巴德機場飛往倫敦的波音787客機在起飛32秒后墜毀，機上241人（含10名空乘人員和2名飛行員）遇難，僅有坐在11A座位的1名乘客生還。

最新進展：在這場印度幾十年來最嚴重的空難發生整整一個月后，7月12日，印度航空事故調查局（AAIB）發布初步報告，披露了墜機前駕駛艙內發生的一系列令人困惑的操作，尤其是兩個發動機燃油切斷開關幾乎同時被切換，導致發動機斷油熄火，飛機失去動力迅速下墜。

根據報告，在飛機剛離地后不久，記錄顯示兩臺發動機的燃油切斷開關從“運行”狀態幾乎同時切換為“關閉”狀態。此舉直接切斷發動機燃油供應，導致推力消失，飛機開始急劇下降。監控畫面顯示，備用動力系統“沖壓空氣渦輪機（ram air turbine）”迅速彈出，表明兩臺發動機的主動力已經失效。

駕駛艙語音記錄儀中，一名飛行員在最后時刻驚訝地詢問另一人：“你為什么要關閉燃油？”后者則回應稱“我沒有關”。

報告未明確指出兩名飛行員中的誰發出了這句話，也未說明是誰在墜毀前發出了緊急呼救。

根據印度民航總局（DGCA）聲明，失事飛機的機長是現年56歲的Sumeet Sabharwal，擁有15,638小時飛行經驗，并兼任印度航空飛行教官。副駕駛為32歲的Clive Kunder，飛行經驗為3,403小時。兩名飛行員均經驗豐富。

美國航空安全專家Anthony Brickhouse表示，飛行員不太可能在飛行中“無意間”觸發燃油切斷開關。另一位美國專家John Nance指出，兩開關被切換的時間相隔僅一秒，剛好是人為連續操作兩個開關所需的時間，但這種操作在飛行中非常反常，尤其是飛機正在爬升階段。

燃油切斷開關的正常用途是：飛機降落停靠后關閉發動機，或在極端緊急情況下（如發動機起火）使用。然而報告明確指出：此次事故中并無任何需要關閉發動機的緊急狀況。

報告補充稱，在墜機地點發現的兩個燃油開關最終位置為“運行”狀態，且數據顯示兩臺發動機在墜毀前低空曾短暫嘗試重新點火。這或許意味著飛行員在意識到問題后試圖恢復動力，但已為時過晚。

這份報告于印度標準時間周六凌晨1:30（格林尼治時間周五20:00）發布。印度航空已發表聲明，承認收到報告，并稱正配合相關部門調查，但拒絕進一步置評。

報告指出，目前沒有證據表明波音公司或發動機制造商通用電氣（GE）對事故負有直接責任。美國國家運輸安全委員會（NTSB）感謝印度方面的合作，并指出報告中沒有對波音787機型或GE發動機提出新的運營建議。

美國聯邦航空管理局（FAA）表示，將“以事實為依據”持續調查，并承諾一旦發現風險將立即應對。波音公司表示會繼續支持此次調查及其客戶印度航空；GE尚未就此發表回應。

本次空難對印度塔塔集團重振印度航空品牌的努力形成巨大挑戰。塔塔于2022年從政府手中接手印度航空，計劃通過更新機隊、改善服務重塑其國際聲譽。

但事故發生后，印度航空的安全監管問題不斷曝光。歐盟航空安全局（EASA）宣布將調查其子品牌印度快運航空（Air India Express），此前路透社披露該航司未按要求及時更換A320發動機零部件，并偽造合規記錄。

印度國內民航監管機構也批評印度航空在應急滑梯檢查逾期、飛行員排班超時等問題上存在嚴重違規行為。

印度政府正將航空業作為經濟發展戰略支柱之一，力圖將新德里建設成“類似迪拜的國際航空樞紐”。而印度航空作為國家航空品牌，其安全問題和事故頻發無疑是對這一戰略的重大打擊。