“如果你建好了，他就會來！”這是美國電影《夢幻之地》的一句經典臺詞，影片講述了一個與夢想有關的故事。主人公雷是一位農場主，有一天他聽到了神秘的呼喚：“如果你建好了，他就會來。”于是，他像著了魔一樣鏟平了自己的玉米地，建造了一個棒球場。沒想到，他的棒球偶像真的來到這里打球。

在不斷發展的全球貿易世界中，有些機場就像影片主人公雷一樣在尋找一個不可思議的棒球場，那是點燃激情的“夢幻之地”。他們信奉“如果你建好了，貨就會來”，這種思維模式推動了對機場基礎設施和技術的大規模投資。隨著這些雄心勃勃的項目不斷上馬，一個關鍵問題出現了：這種策略真的有回報嗎？

以貨物為中心的機場興起

在世界各大洲，貨運機場扮演著不同角色。他們將自身定位為專門的貨運樞紐，以適應不斷擴大和日益復雜的市場。“在過去幾年里，美國泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場（以下簡稱‘安克雷奇機場’）的貨運量持續增長，超過了疫情大流行前的水平。”阿拉斯加國際機場系統（AIAS）主管安吉拉·斯皮爾解釋說，“航空公司正在利用安克雷奇機場全天候的服務保障能力、不擁擠的空域和順暢的海關處理流程簡化跨太平洋業務。”

同樣，德國法蘭克福機場管理公司也在戰略性地調整其法蘭克福樞紐，以滿足航空貨運業的預期增長需求。“考慮到貨運業務的預期增長和不斷變化的市場需求，法蘭克福機場發布了貨運中心藍圖。這一藍圖反映了我們通過基礎設施和數字化投資加強運營的承諾。”法蘭克福機場管理公司貨運業務開發副總裁丹尼斯·德·法瑞斯·杜阿爾特表示。

法蘭克福機場與DAKOSY的合資企業Allivate專注于航空貨物處理的數字化，以提高透明度、效率和安全性。法蘭克福機場貨運中心預計將與整體市場趨勢保持一致。到2040年，法蘭克福機場的航空貨運量預計將超過300萬噸，比2021年的峰值增長約50%。

“貨運業務已成為我們公司戰略不可或缺的一部分，由于我們所服務的貨運市場表現強勁，我們看到了巨大的增長潛力。因此，機場正在試行自動化物流。”德國慕尼黑機場貨運交通發展總監馬庫斯·海涅特表示，“近年來，我們的遠程客運航班量大幅增長，特別是飛往美國和亞洲目的地的航班，這增加了腹艙運力。此外，全貨機的貨運報價有所回升，這也導致航空公司和物流公司對額外處理空間的強勁需求。”

在比利時奧斯坦德-布魯日國際機場，沒有時刻限制和全天候運營為貨運公司提供了高效物流所需的靈活性和速度。該機場具備處理易腐貨物、電子商務、鮮花和藥品方面的專業能力，這是4個價值高、時效性強的貨運市場，它們的增長勢頭非常強勁。

奧斯坦德-布魯日國際機場首席執行官內森·德·瓦爾克表示：“得益于精益的組織結構，奧斯坦德-布魯日機場的運營簡單高效。陸側與空側之間的安保邊界可靈活調整以滿足特定的操作需求，確保最大限度減少干擾和時間消耗。”

貨運機場投資基礎設施和數字創新

以貨運為中心的機場通過貨物處理、倉儲和增值物流服務產生收入，這與嚴重依賴機票銷售和相關服務的客運機場有很大不同。不過，貨運機場往往面臨巨大的前期基礎設施成本。

“在中國香港機場空間有限的情況下，除非我們投資興建大型多層貨物裝卸系統，否則不可能保障規模如此龐大的貨運業務。”香港空運貨站行政總裁鄺志光說，“香港空運貨站的大筆投資對提供全方位的高質量裝卸服務至關重要。鑒于香港空運貨站擁有龐大的客戶基礎，我們幾乎不會在個別貿易航線上出現明顯的市場波動。”

“在法蘭克福機場，我們的重點是通過協作平臺和數字創新實現生態系統的運行”。杜阿爾特解釋說，Allivate提供的數字解決方案提高了整個貨物處理流程的透明度和效率，并推動數據驅動決策的發展。這些工具能夠優化資源規劃，提升預測水平和實時響應能力，這對于管理與藥品和易腐物品運輸有關的波動性至關重要。

杜阿爾特補充說：“通過投資流程優化和數字基礎設施，我們的目標是創造有彈性和敏捷的環境，使我們的合作伙伴能夠適應不斷變化的市場動態，而無須獨自承擔基礎設施投資的全部負擔。”

在奧斯坦德-布魯日機場，投資策略是由長期趨勢而不是短期市場波動驅動的。該機場的管理者認識到，盡管全球貨運需求可能是周期性的，但供應鏈的根本變化是永久性的，因此基礎設施項目要與物流企業的實際需求相契合。

在合作伙伴的指導下，機場可以根據物流的結構變化進行投資。機場與長期伙伴合作，這些合作伙伴擁有財務實力，可以考慮提高投資回報率。德·瓦爾克表示：“奧斯坦德-布魯日機場擁有大量土地儲備以滿足不斷變化的市場需求，其貨運村項目正在推進中。第一階段要建設一個16000平方米的倉庫，占地140公頃，具有巨大的發展潛力。我們關注的是貨運運營商告訴我們他們實際需要什么，而不是我們認為他們可能需要什么。”

數字化已經改變了游戲規則。法蘭克福機場的FAIR@Link與香港空運貨站的COSAC+等系統可以自動交換數據，并優化貨物運輸流程。“法蘭克福機場提供貨物運輸的實時數據以優化流程，而智能取件則是進行無紙化進口貨物處理的試點項目。”杜阿爾特說，“這些數字化解決方案提高了透明度、效率和安全性。”

香港空運貨站整合了5G技術，使自動駕駛車輛和人工智能安保巡邏能夠實時協調，以提高效率和安全標準。鄺志光表示：“香港空運貨站與香港電信的合作，為香港航空貨運業務帶來了首個專用5G網絡，實現超低延時和安全連接。這將支持1號航站樓的機器人、自動駕駛汽車和數字系統運行，提高效率并簡化人工流程。我們的人工智能巡邏機器人將通過實時監控提高安全性，而支持5G的智能貨物定位系統可對航站樓內的貨物進行精確跟蹤。”

貨運業務成為機場的核心增長引擎

貨機和貨運機場永遠有一席之地，因為它們提供以貨物為中心的服務，以滿足貨機運營商的需求。“雖然整個航空運輸業主要依賴客運收入，但航空貨運業主要依賴可靠和有彈性的運力。”鄺志光解釋說，“這在新冠疫情大流行期間得到了生動證明，當時世界各地大量客運航班停飛，腹艙運力減少，造成供應鏈中斷。”

香港機場就是很好的例證。該機場相當數量的運力是由貨機提供的，因此其很大一部分收入由貨運業務貢獻。像法蘭克福機場和安克雷奇機場這樣的貨運樞紐也不例外。斯皮爾表示：“與在全球旅行中斷期間經歷嚴重衰退的以旅客為中心的機場不同，安克雷奇機場憑借以貨物為中心的商業模式，保持了穩定的運營和收入。”

面對近年來的經濟放緩，貨運業務對安克雷奇機場的運營發揮了重要作用，并貢獻了大部分起降收入和燃油加注收入。機場多樣化的投資組合和在全球物流領域的關鍵作用支持了其財務彈性，即使在客運量減少時也是如此。

“客運業務和貨運業務都是推動法蘭克福機場運營增長的重要支柱。在財務報告中，我們不會把這些分開。”杜阿爾特表示，“法蘭克福機場作為主要的航空樞紐，貨運業務仍然至關重要，特別是腹艙運力為客運航空公司提供了寶貴的額外收入來源。”

德·瓦爾克表示，近年來，奧斯坦德-布魯日機場的貨運收入增長明顯超過了客運業務。他指出，雖然該機場的客運量正逐漸從疫情危機的影響中恢復，但貨運業務已經表現出彈性，并成為機場的核心增長引擎。

法蘭克福機場是德國出口導向型經濟的重要一環，它提供無與倫比的連通性和由250多家物流公司組成的強大生態系統。香港空運貨站的主導地位與香港的地理位置和監管優勢密切相關。奧斯坦德-布魯日機場位于比利時海岸，擁有良好的多式聯運連接，是進入歐洲物流網絡便捷高效的入口。安克雷奇機場利用阿拉斯加的戰略位置和快速地勤模式，提供無縫的冷鏈連接。

“如果你建好了，貨就會來”的戰略雖然有風險，但隨著貿易模式的轉變和對彈性物流基礎設施的需求增加，這種戰略正日益得到驗證。展望未來，客運機場與貨運機場的界限可能變得模糊，但專業貨運樞紐的核心價值仍然很明顯。 （中國民航報 沈騰編譯）

編輯|張 彤

校對|張 薇

審核|程 凌