才賣了沒多久的騰勢（參數(shù)丨圖片）N8停產(chǎn)了？確實(shí)停產(chǎn)了，只不過它有了新的接任者，那就是全新騰勢N8L，不光是擴(kuò)大了尺寸，還兼顧了行政商務(wù)的用途，也在綜合配置規(guī)格與能力上又往前走了一步。

變成為了全尺寸旗艦的騰勢N8L，其實(shí)在設(shè)計(jì)風(fēng)格上就是效仿了騰勢N9。能感受到的是，騰勢N8L確實(shí)會有一種壓迫感，D柱與整個(gè)車窗線裝飾的全黑涂裝，從視覺效果上拖長了車身，而規(guī)整的車頭給人的感覺既沒有像仰望那樣太過夸張，也沒有說完全歸于平淡、像當(dāng)下市場中的主流設(shè)計(jì)妥協(xié)。特別的分體式燈組，還有引擎艙就已經(jīng)形成了的圓角四角支撐，讓騰勢N8L顯得足夠闊氣，這可能剛好是這類旗艦SUV目標(biāo)用戶所追求的表達(dá)。

至于說整車結(jié)構(gòu)上，就我來看，騰勢N8L算是比較干凈的那種旗艦，除了D柱與后風(fēng)擋融合涂裝帶來的部分懸浮效果外，一方面，它的線條足夠豐富；另一方面，這些線條大多保持了平直處置或是通過邊緣的漸變淡出設(shè)計(jì)來優(yōu)化光影，而沒有用激進(jìn)的分段或是側(cè)身徽章、風(fēng)道等等設(shè)計(jì)。看得出來，在怎么同時(shí)面對精英群體與商務(wù)人士時(shí)，騰勢這一點(diǎn)倒是想得很清楚。尺寸方面，騰勢N8L則實(shí)現(xiàn)了5200/1999/1820mm的長寬高，軸距為3175mm，比例與騰勢N9相仿、具體參數(shù)差異最大不過58mm。

當(dāng)然啦，騰勢N8L也不是那種沒有創(chuàng)新的車。像它的尾燈就比較特殊，既不是當(dāng)下十分流行的貫穿式，也沒有去走特殊的高位設(shè)計(jì)或其他先鋒設(shè)計(jì)，而是選擇拓展了尾燈的橫向?qū)挾取⒈M量向尾部車標(biāo)靠攏，這倒是能給車輛帶來不錯(cuò)的辨識度。

需要提到的是，不論是申報(bào)信息，還是官方口徑，騰勢N8L都已經(jīng)確認(rèn)會提供無人機(jī)版，比亞迪自主研發(fā)的凌源智能車載無人機(jī)能拓展用戶的具體用車功能與用途，既能完成標(biāo)準(zhǔn)智能機(jī)的那些操作與用法，也能讓喜歡戶外拓展、探索的用戶找到更多好玩的用車方式。可我倒是認(rèn)為，真要是把騰勢N8L開到一些比較復(fù)雜的環(huán)境里，或是把這臺插混車開出去跑山、深自駕游，用無人機(jī)探測一些非鋪裝公路環(huán)境，甚至是在這樣的雨季與探探山體的情況進(jìn)而提升用車安全，這倒是比玩兒更重要。

盡管目前騰勢N8L還沒有發(fā)布實(shí)際內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但從此前曝光的諜照來看，硬件上還是會以懸浮式大屏為主，并會在扶手箱的前端結(jié)構(gòu)上完成上下分層，上層帶有50W無線充電、下層采用掏空儲物；同時(shí)，車輛還將會提供副駕娛樂屏、HUD抬頭顯示系統(tǒng)，前者會與數(shù)字儀表盤形成主副駕對稱設(shè)計(jì)，整體布局與風(fēng)格上也與騰勢N9沒太大差異。

其他配置方面，盡管一些關(guān)鍵配置尚未得到官方確認(rèn)，但騰勢真想要跟豪車們搶市場，那不光要有高于傳統(tǒng)旗艦的配置，還得跟主流的高端新能源們比。基于這樣的局面，我們預(yù)計(jì)騰勢N8L會保留不少于騰勢N9共享的配置，包括智能冷暖冰箱、二排吸頂娛樂屏、便捷小桌板以及多功能零重力座椅等等都有望保留下來。此外，騰勢N8L在智能方面預(yù)計(jì)會得到天神之眼B駕駛輔助激光版的加持，除了高快城場景的領(lǐng)航輔助外，也能通過易三方技術(shù)平臺實(shí)現(xiàn)包括智能蟹行、極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭以及易三方泊車輔助在內(nèi)的功能，這對于一臺超5米2的大家伙來說，可是比幾秒破百要重要得多。值得一提的是，此前騰勢高管在接受采訪時(shí)還透露，騰勢研發(fā)的車內(nèi)回收關(guān)門功能，也有望在騰勢N8L上落地。

機(jī)械方面，騰勢N8L得到了2.0T專用發(fā)動(dòng)機(jī)與三電機(jī)的配對組合，其中，前置單電機(jī)擁有200kW最大功率、后置雙電機(jī)則有360kW，僅電機(jī)總功率就達(dá)到了560kW(726Ps)，預(yù)計(jì)零百加速性能能夠達(dá)到4秒級，這一車坐滿也照樣能輕松爬坡、超車。而根據(jù)工信部申報(bào)信息，車輛還能獲得170km的CLTC純電續(xù)航、維持6.95L/100km的WLTC虧電油耗，而無人機(jī)版則分別為160km、7.45L/100km，甭管是哪一套組合吧，性能與效率都是有保障的。至于說和保障力度究竟有多大，那還得實(shí)車落地試過了才知道。

在過去沒多久的6月，騰勢汽車實(shí)現(xiàn)了超1.57萬臺的交付、半年累計(jì)交付量達(dá)到了7.98萬臺，不過，騰勢N8所貢獻(xiàn)的銷售數(shù)據(jù)卻十分有限。不過，現(xiàn)在在升級為全尺寸定位的騰勢N8L之后，比起肉眼可見的尺寸晉升外，它在三電技術(shù)、動(dòng)力性能，甚至是智能科技方面所實(shí)現(xiàn)的全方位晉升，也算是完成了一次蛻變。就從這個(gè)角度來看，換了個(gè)賽道來參與旗艦市場競爭的它或許能找到新的出路。