近日，比亞迪宣布率先實現媲美L4級智能泊車，公開承諾在中國市場，比亞迪對所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。（比亞迪供圖）

中國青年報客戶端訊（中青報·中青網記者 張真齊）近日，比亞迪宣布率先實現媲美L4級智能泊車，公開承諾在中國市場，比亞迪對所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。這意味著，用戶在天神之眼智能泊車輔助場景下的安全及依法由本車承擔的損失，不用走保險流程，直接聯系比亞迪售后處理即可。

根據國際通用的分級標準，智能駕駛可分為L1至L5五個級別。其中，L4級一般認為是“在特定條件下，駕駛員可‘脫手脫眼脫腦’，事故責任由車企承擔”。近年來，智能駕駛技術裝車率顯著提升，但市場上仍普遍存在“責任劃分界限模糊”的問題。

一方面，目前量產車輛的“智駕”大多為L2級輔助駕駛，與真正的“自動駕駛”尚存在明顯差距；另一方面，提供輔助駕駛的各個新能源車企幾乎都會明確，輔助駕駛中車主需要隨時準備接管，如出現事故，責任由車主承擔。

今年4月，工信部果斷出手整治汽車行業智駕亂象，明確要求車企在智駕輔助宣傳中杜絕夸大、虛假內容，清晰界定系統功能邊界，完善安全響應措施。事實上，車企該如何為智能駕駛安全兜底，誰來為車輛智能駕駛安全負責，成為車企發展智能駕駛技術征途上的“必答題”。

“這對用戶最大的好處是不影響明年的保險費率，保費也不會上漲。”汽車分析師白德表示，比亞迪此舉既體現了技術自信，也展示出對消費者負責到底的態度。他認為，比亞迪為智能泊車“兜底”的承諾，有助于推動智能駕駛技術的普及。

記者了解到，此前有部分車企曾推出過“智駕險”等類似的兜底政策。小鵬汽車、鴻蒙智行、阿維塔、寶駿、廣汽集團等車企和品牌均已推出此類服務，保障額度從100萬元到500萬元不等。但無論是付費訂閱還是車企贈送的“智駕險”，消費者想要獲得賠付的核心前提是“事故發生時輔助駕駛功能確已開啟，且經判定事故主因為系統本身”。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，如果車企既是“智駕險”的售賣方，又是“智駕險”的理賠界定方，這種集“運動員和裁判員”于一身的身份，有可能讓“智駕險”條款成為車企撇清責任的新工具，讓其理賠判定過程復雜或引起爭議。相較之下，雖然比亞迪此次提出的“全面兜底”僅限于智能泊車場景，但仍極具里程碑意義。

比亞迪相關負責人表示，在承諾為智能泊車兜底的同時，比亞迪還將進行天神之眼史上最大規模的智駕OTA升級。“本次天神之眼OTA升級全面覆蓋泊車、行車、安全三大板塊十余項功能，涉及天神之眼A/B/C三大平臺多款車型。”他告訴記者，未來將繼續攜手行業伙伴，為越來越多消費者帶來更安全、更智能的用車體驗。