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去年EICMA米蘭國際車展上，春風(fēng)CF-X電動越野原型車一經(jīng)亮相便引發(fā)大量車友關(guān)注，其先進(jìn)的400伏高壓平臺，以及宣稱可媲美450cc傳統(tǒng)燃油越野賽車的性能更是引發(fā)熱議！

如今，隨著該車型的新專利申請被公開，我們首次得以深入了解這款新車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，同時，該車的量產(chǎn)版本很可能將在今年11月的EICMA車展上正式亮相。

曝光專利核心：溫控系統(tǒng)

此次公布的多項專利均聚焦于一個核心主題：溫度控制。這不單是傳統(tǒng)意義上的“冷卻”問題，因為電機和電池各自的最佳工作溫度區(qū)間并不相同。不同于常規(guī)電動摩托采用兩套獨立冷卻系統(tǒng)，春風(fēng)CF-X的電池和電機共用一套散熱器，但能通過特殊熱電元件分別控制各自溫度，確保兩者始終工作在最佳溫度區(qū)間。這種設(shè)計靈感，也能在高性能電動汽車和MotoE賽車上看到。

▲帕爾貼效應(yīng)（Peltier Effect）冷卻器中的組件控制半導(dǎo)體（178），可用于冷卻或加熱每個側(cè)板，以優(yōu)化電池或電機/電子設(shè)備的溫度。

隱藏式散熱器與導(dǎo)風(fēng)設(shè)計

從概念車外觀上看，CF-X 只有一個散熱器，而且位置獨特，安裝在騎士（參數(shù)丨圖片）座椅下方，采用豎直布局。新公開的專利顯示，車輛前部側(cè)殼進(jìn)氣，空氣經(jīng)由“油箱”區(qū)域下方進(jìn)入散熱器，熱空氣則通過尾部導(dǎo)流口排出，形成前進(jìn)后出的一體式導(dǎo)風(fēng)路徑。不僅節(jié)省了空間，也優(yōu)化了散熱效率。

▲座墊下的散熱器視圖。

▲空氣從“油箱”區(qū)域進(jìn)入散熱器，然后通過管道從后部排出。

緊湊電池布置，溫差獨立控制

電池被設(shè)計為包裹電機的結(jié)構(gòu)，占據(jù)傳統(tǒng)發(fā)動機的安裝位置。兩者之間保留有合理間隙，以防溫度相互影響。得益于這一布局，CF-X 實現(xiàn)了在緊湊體積內(nèi)，保持動力系統(tǒng)高效穩(wěn)定運行。

▲電池組與電機僅相距2.4毫米，以防止它們對彼此的溫度產(chǎn)生不利影響。

快充潛力，替代可更換電池方案

與部分電動越野車強調(diào)可拆卸電池不同，CF-X 并未采用換電設(shè)計，而是通過主動溫控技術(shù)支持高效快充，可能兼容目前電動汽車使用的DC直流快充標(biāo)準(zhǔn)。這意味著未來在賽道或林道騎行中，CF-X 能以更快速度“補能”，提升續(xù)航體驗。

▲CF-X的電池包裹在電機頂部。

▲散熱器位于車身中部。

春風(fēng)一貫以“概念即量產(chǎn)”的節(jié)奏推進(jìn)新車落地，參考以往產(chǎn)品節(jié)奏，CF-X極有可能會在今年11月EICMA 展會上正式亮相量產(chǎn)版本，向電動越野市場發(fā)起挑戰(zhàn)。