雷遞網(wǎng) 樂天 7月13日

全新嵐圖知音日前在2025嵐圖用戶之夜上亮相，宣告“華為系首款家用純電SUV”的正式到來。嵐圖FREE+售價21.99萬元—27.99萬元。

嵐圖稱，這是與華為深度合作打造的又一合作，全新嵐圖知音由雙方技術團隊聯(lián)調聯(lián)試13個月共同打造而成，搭載華為最新一代乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5，將與特斯拉ModelY、小米YU7同臺競技。

嵐圖汽車科技有限公司首席運營官蔣燾、嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經(jīng)理曾清林隨后與雷遞網(wǎng)等媒體展開交流。蔣燾說，嵐圖與華為合作時間比較早，現(xiàn)在處在一個全面合作的方式。嵐圖是比較開放的公司，嵐圖與華為之間也是互補關系。

“我們也會保持平臺化和模塊化，必須要保持相同的車用相同的東西，這樣成本才能降的下來。所以我們跟華為的合作處在一個比較好的狀態(tài)?！?/p>

蔣燾也指出，嵐圖的技術路線并不是只有那一條線，公司也在自研，主要是把快速迭代的能力拿在自己手里。

當前，嵐圖FREE+比去年的款大概要低了一萬塊錢，又增加了很多新功能。對此，蔣燾說，嵐圖做的是全價值鏈的降本，這個降本不是減配，而是要通過一些比較系統(tǒng)的組合，讓企業(yè)能健康的發(fā)展。

曾清林透露，嵐圖整個運營效率非常高，公司只用了4年多時間就實現(xiàn)了盈利，而且經(jīng)營狀況非常好。嵐圖應該是整個新能源企業(yè)里最快實現(xiàn)盈利的企業(yè)之一。

以下是對話蔣燾和曾清林實錄：

提問：之前公司領導提到嵐圖FREE+的月銷目標是2萬輛，什么時候可以實現(xiàn)這個目標？

曾清林：除了挑戰(zhàn)2萬+的月銷目標，我們還有一個目標是希望嵐圖FREE+能夠進入行業(yè)TOP3，我覺得這兩個都是FREE+應該努力去追求的目標。從嵐圖FREE+的產(chǎn)品力來看，我們有實力打造出一個爆款，嵐圖近兩年銷量年均翻倍增長，即便月銷目標2萬+很有挑戰(zhàn)性，但我們對這款產(chǎn)品還是非常有信心的。

關于怎么保持熱銷。現(xiàn)在新能源行業(yè)和五年前是不一樣了，五年前可能一款產(chǎn)品可以活一兩年，對于嵐圖來講，我們會持續(xù)不斷地推出我們的新產(chǎn)品，比如這次推出的嵐圖FREE+，以及在剛剛的發(fā)布會亮相的全新嵐圖知音，將于8月底上市。今年下半年，還有更多的車型持續(xù)推出。

一方面，嵐圖要用高頻新產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏，帶動銷量節(jié)奏；另一方面，要重視底層技術，重視技術平臺，實現(xiàn)產(chǎn)品力領先，讓產(chǎn)品的競爭力得到市場認可。要想持續(xù)熱銷，一定要有非常深厚的產(chǎn)品實力和平臺優(yōu)勢，從去年下半年開始，嵐圖越來越得到用戶的認可，也是我們未來挑戰(zhàn)持續(xù)熱銷的底氣。

從全新的嵐圖夢想家開始，我們的產(chǎn)品硬件、底盤、安全實力非常強，加上我們的智能化，滿配的舒適，這樣一個沒有短板，而且長板也非常突出，技術能力非常突出的產(chǎn)品，應該會逐步得到市場的認可。包括我們一直堅持的“聽勸”文化，也得到了用戶的認可和尊重，這也是嵐圖能夠保持持續(xù)熱銷的重要支撐。

總結來說，我們還是非常有信心的。今年，我們通過有節(jié)奏的產(chǎn)品發(fā)布，帶來強大的產(chǎn)品力，以及不斷“聽勸”完善我們的產(chǎn)品。作為東風汽車旗下?lián)碛猩詈穹e淀的企業(yè)，我們有信心實現(xiàn)持續(xù)熱銷。

嵐圖FREE+目標年齡段更年輕

提問：從預售的訂單人群畫像來看，嵐圖FREE+年齡還有職業(yè)都是怎樣的特征？另外去年都是在卷價格戰(zhàn)，今年又開始卷智能輔助駕駛，現(xiàn)在又開始比拼算力，面對國內新能源汽車的競爭趨勢，您認為未來會是哪些方向？

曾清林：從訂單數(shù)據(jù)來講，今天發(fā)布會之前我們小訂已經(jīng)超過3.5萬，公布價格之后開始轉大定，15分鐘大定鎖單量便達到了11583輛，而且這個速度還在加快，我們這一次的嵐圖FREE+的小定質量還是非常高的。

從內部的數(shù)據(jù)來講，比去年夢想家的質量更高一點。

用戶畫像方面，這一次嵐圖FREE+的用戶可以說和夢想家的用戶有明顯區(qū)別。夢想家的用戶人群平均年齡在38歲左右，而我們老FREE當時大概的年齡在35歲左右，我從全國走訪巡店的過程中，以及各個門店反饋的情況來看，F(xiàn)REE+人群是偏更年輕，大概在32歲左右的人群。這個人群有一個比較顯著的特點，一個是更年輕，第二個是對科技的配置會更感興趣。

對于價格戰(zhàn)和卷智駕、算力這些，從行業(yè)來講，我們不希望內卷，但是對于我們企業(yè)個體來講沒有任何退路可言，只有勇敢地迎接上去。最重要的就是做好自己的內功，怎么去提高我們的效率，我們怎么更聽勸，怎么把我們研發(fā)的周期，改進的周期縮短得更快。

用戶提這個問題，我們馬上就能響應下來，這是我們嵐圖的優(yōu)勢，同時，嵐圖是一個創(chuàng)業(yè)型的科技企業(yè)，內部是非常扁平化，非常團結，也非常有戰(zhàn)斗精神，反應特別快，我們迎接內卷，迎接市場的競爭，能看到我們智能化的水平，在不到一年的時間就得到了快速提升。

在鞏固我們安全、底盤優(yōu)勢的情況下，在內飾、外觀、智能化都在大幅度提升；包括情緒價值方面，我們也在快速提升，這是迎接內卷的最好方式。

想強調的是，嵐圖從一開始就堅持做難而正確的事情，所以我們在平臺架構上花了很大的精力，比如天元智架，包括L3級的青云平臺與鯤鵬系統(tǒng)兩大核心技術集群，這些其實為我們奠定了非常好的基礎，因為我們有架構的領先，有底層技術的領先，所以在快速迭代的時候，我們就會很快。

比如我們座椅要改，要把后面的鈑金全部改了，別人可能要一年或者一年半的時間，我們可能只要10個月的時間就可以改完，有這么扎實的架構，所以我們的性能也會提升的很快。這也是我們迎接內卷三個方面最關鍵的點。

對于趨勢來講，原來講上半場電動化，下半場智能化，智能化可能只是軟件層面的競爭。走到今年我們發(fā)現(xiàn)，軟件層面的競爭也會帶來硬件的改變，這是一個非常明顯的趨勢。原來我們認為上半場是電動化，燃油車的時代硬件是不會變的，把電池加上去，再把軟件加上去，其實我們今年可以看到，智能化的提升也會帶來硬件的變革。

這個也是為什么我們提出了L3級的智架，我們提出智駕+智架，智能輔助駕駛加上智能架構這樣一個理念。就是說你最好的軟件你也需要有一個好的體魄去執(zhí)行，就像我們嵐圖有非常好的硬件技術，例如有好的底盤。

為什么我們敢去挑戰(zhàn)超標準AEB測試，因為我們有這樣一個硬件的能力，有時候軟件想剎不見得剎得住，如果你想做避障，車身姿態(tài)沒有辦法支持，可能就會讓整個車的狀態(tài)失穩(wěn)。這個是未來的一個趨勢，一方面智能化會發(fā)展，另一方面會帶動硬件的改變，這個時候正好就考驗我們的一個底層技術，考驗我們的基本功，這個也是我們嵐圖的優(yōu)勢。

在接下來的時間，也會幫助我們的產(chǎn)品力提高一個臺階，也會得到用戶的認可。這也是我們非常希望看到的一點。

把快速迭代的能力拿在自己手里

提問：作為嵐圖成立之初的第一款車，嵐圖FREE每年幾乎都會做一些升級，對于嵐圖而言，F(xiàn)REE這個車型肩負的任務是什么，以及對品牌的意義是什么？

蔣燾：嵐圖FREE代表了嵐圖從0做到1，當時我們什么都沒有，沒有品牌、沒有工廠、沒有團隊，更沒有研發(fā)制造。而這款車到現(xiàn)在為止賣了差不多10萬臺左右，基本上把我們打通了全體系，意義和價值都不言而喻。

曾清林：對車型來講，嵐圖FREE這款車相當于是我們的眼，處在充分競爭的SUV市場，我們必須要把它打造成為第二個爆款。嵐圖FREE+的成功一定會帶動嵐圖踏上一個更高的臺階，這個意義對品牌來講，是讓我們從MPV到大眾型的市場進階，與知音一起在SUV的市場形成第二個，甚至第三個爆款，支撐我們的品牌向更大的星辰大海去邁進。

提問：嵐圖FREE+是非常重要的一款車，它的改款傳遞的信號特別重要，怎么樣在充分利用華為的元素或者說賦能的情況下，保持自己的一些獨特性的東西？

蔣燾：嵐圖FREE是我們的第一款車，實現(xiàn)了品牌從0到1，也給我們產(chǎn)品帶來了一些基因，就是好開、安全。這個產(chǎn)品的標簽實際上是從FREE這款車帶來的，最早的一批車主喜歡嵐圖的車，在還沒有開始賣的時候就開始喜歡這款車，主要是因為操控性，底盤非常扎實。

同時，新能源汽車在不斷發(fā)展，這兩年我們的品牌標簽也在不斷地豐富。我們過去叫好開安全，后面我們又講舒適，現(xiàn)在又講智能。舒適這一塊可能給您感覺就是偏家了一點，但是并不是說原來的好開、安全被拋棄了，只是說增加了“家”這一塊。您可能也看到了冰箱、沙發(fā)、大彩電加上去了，這個加上去不代表我們原來的基因丟失了。

關于華為這一塊，我們的技術路線并不是只有那一條線，我們也在自研。為什么要做自研？第一個主要是想把快速迭代的能力拿在自己手里。要想有特色，要想快速迭代，要想很快的增加一個功能，就必須要自己去做。所以就是說，我們的好開、安全、舒適、智能，證明我們變得越來越豐富，短板持續(xù)補齊的同時，長板未來會拉的更長。

提問：現(xiàn)在嵐圖FREE+還有即將要上市的全新知音，都是跟華為比較深度的合作，座艙和輔助駕駛方面。除了這兩個方面之外，嵐圖還有繼續(xù)進一步深化跟華為合作的打算嗎？

蔣燾：我們跟華為的合作實際上時間比較早，現(xiàn)在也是處在一個全面合作的方式。我們也在商討其他的產(chǎn)品，包括音響，也在商討。嵐圖是比較開放的公司，雙方之間也是互補的，我們希望搭建一個生態(tài)，因為我們生產(chǎn)的是一個終端的產(chǎn)品，我們也不可能把所有的東西都自己干。搭建這樣一個生態(tài)，大家能把好的東西放在我們車上去用，這是我們想要的。

同時，我們也會保持平臺化和模塊化，因為它跟成本相關。必須要保持相同的車用相同的東西，這樣成本才能降的下來。所以我們跟華為的合作處在一個比較好的狀態(tài)。

希望每年都實現(xiàn)翻倍增長

提問：嵐圖FREE+從亮相開始，不管是從盧總的微博還是其他老板的微博，都是說要把它打造成繼夢想家之后的又一個爆款去宣傳去努力。請問在嵐圖內部怎么樣定義一款車的爆款基因，怎么樣延續(xù)爆款基因？

曾清林：從去年全新嵐圖夢想家上市發(fā)布，我們得到了很多的經(jīng)驗或者說鼓勵。要做好一個爆款，從產(chǎn)品、營銷、制造質量，我們可以說總結了非常多的方法。

從產(chǎn)品層面來講，肯定是要“聽勸”，要把短板補齊，要迎合當前用戶的需求。就像我們的座椅也好，智能化也好，一定要把用戶的痛點解決掉，同時還能給用戶提供情緒價值，在產(chǎn)品方面，我們要做的更加貼近用戶的需求。而且要快速的實現(xiàn)，這是我們認為做一個爆款，必須要有的產(chǎn)品基礎。同時在營銷上，需要用更social化的方式跟用戶進行鏈接。

很多好的營銷上的做法，我們也需要去借鑒，自娛自樂肯定是不行，還是要更貼近用戶。在用戶運營方面，要跟用戶做朋友，跟媒體做朋友；在傳播方面，我們也會更接地氣。

所以，嵐圖夢想家、嵐圖FREE+也做了非常多的延續(xù)工作。包括產(chǎn)品質量的管控、性能方面，我們都是保持一個相當高的水準。爆款的打造怎么延續(xù)，從產(chǎn)品到營銷到整個制造的管控，嵐圖有自己的一個內部總結的方法。對于產(chǎn)品，為什么我們提這么高的目標，也是因為我們有這樣的底氣。

如何定義爆款，一個最簡單的就是起碼要做到行業(yè)的TOP3，我們內部的要求比大家對我們的要求更高，挑戰(zhàn)目標也會更高。比如說對銷量的要求，希望每年都實現(xiàn)一個翻倍的增長，作為行業(yè)內的人也知道，這個難度非常大，但是我們干勁還是很足的。

公司內部分級 嵐圖主打高端

提問：嵐圖FREE+是最早宣布搭載ADS4的，而且是在4月份乾崑發(fā)布會現(xiàn)場第一個宣稱搭載，相較華為的問界，還有阿維塔等品牌，嵐圖FREE+憑什么？

蔣燾：大家是在一個平臺上，華為要推它的產(chǎn)品，它有它自己的節(jié)奏，它在推節(jié)奏的時候哪個先上哪個后上，我覺得這個并不是特別重要的事情。

提問：上個月，東風成立了奕派科技公司，把奕派和納米統(tǒng)一運營，上個月的銷量是26000多，也挺好的，我想問一下嵐圖會不會擔心在東風體系內有類似失寵或者是被奪嫡的情緒？

蔣燾：這個沒有問題，這個其實是公司內部分級，比如說猛士做的豪華品牌，我們是做的高端，奕派做的大眾品牌，大家是有市場切分的。

提問：嵐圖FREE+的定單表現(xiàn)不錯，馬上迎來大規(guī)模交付。還有就是8月底的話，全新知音也要上市，這樣的話嵐圖是準備用什么樣的措施來去保證產(chǎn)能的交付？

蔣燾：產(chǎn)能問題不大，因為嵐圖FREE+和知音在兩個工廠生產(chǎn)，而且我們近期也在做產(chǎn)能的大規(guī)模提升，我們的供應商都在提升產(chǎn)能，所以能夠充分保障用戶順利交付。

提問：之前說是采用了24小時的生產(chǎn)保證產(chǎn)能，接下來會延續(xù)這個做法嗎？

蔣燾：我們從上個月一直是雙班制生產(chǎn)。大家在店里看到的展車、試駕車都是6月份生產(chǎn)的車，我們內部叫“量產(chǎn)即滿產(chǎn)，滿產(chǎn)即交付”。

嵐圖去年已開始盈利

提問：嵐圖FREE+比去年的款大概還要低了一萬塊錢，又增加了很多東西，可否談談公司定價策略？

蔣燾：總體來講我們會做全價值鏈的降本，這個降本并不是說減配之類，而是我們要通過一些比較系統(tǒng)的組合，比如說原來有些功能，最早的時候我們FREE上是手觸板控制，現(xiàn)在語音可以控制，那么就可以把客戶不常用的功能取消掉，把客戶需要的功能加上去，這樣我們還是有毛利的，也能讓企業(yè)能健康的發(fā)展。

曾清林：一個是成本的管控，另外一個是定價的策略，我們把困難留給自己，還是要用市場的導向去贏得市場，這肯定是一個大的原則。

另外一個方面，我們的管理還是比較精細化的，我們整個還是一個創(chuàng)業(yè)型的企業(yè)，這是一個方面的因素。另外一個方面的因素，是基于我們的平臺優(yōu)勢，把平臺做好，再來做性能的提升，就不會造成太大的浪費。

比如說有些新能源的產(chǎn)品是基于油車開發(fā)的，它再去改動和提升，成本就會耗費很大。而嵐圖先做平臺，是先磨刀再去砍柴，所以我們還是很有優(yōu)勢的。

第三個，我們在整個的企業(yè)運營方面，確實是繃的比較緊的，整個企業(yè)的效率非常高，沒有太多的浪費，而且就像我剛才講的，比如說我們一個項目投入如果花了一年半的時間和我們花8個月的時間干成，這個成本是完全不一樣的，所以我們的整個運營效率是非常高的，這個也是支撐我們能做到這個定價，而且我們能夠盈利的訣竅所在。

嵐圖其實去年就開始盈利了，在整個新能源企業(yè)里面，應該是最快實現(xiàn)盈利的企業(yè)之一，我們在四年多的時間就盈利了，而且經(jīng)營狀況非常好。這個我覺得是有我們平臺優(yōu)勢，也有我們管理精細化的創(chuàng)業(yè)型組織的優(yōu)勢，也有我們在成本管控方面，全價值鏈管控方面的優(yōu)勢，這些支撐讓我們更有底氣面向未來發(fā)展。

增程仍有市場空間

提問：現(xiàn)在混動和增程式的市場增長在放緩，《圍城》里的一句話形容，“里面的人想出去，外面的人想進來”。嵐圖這邊目前主要銷量大頭都在混動，包括現(xiàn)在的嵐圖FREE+，對未來有沒有在純電方面的規(guī)劃？

蔣燾：我們的產(chǎn)品從一開始都是兩套動力模式在做，最早的FREE、夢想家、追光，都是兩種動力形式，在新能源發(fā)展的不同階段，因為涉及充電的便利性、里程的焦慮，如果解決這些難題，可能未來增程比重會下降，純電會上升。

大家可能一想做新能源車就從純電開始做，但是涉及到充電的便利性，還有里程焦慮，尤其是假期上高速，心里肯定是沒有底的。

提問：現(xiàn)在做增程的利潤是不是太低了？

蔣燾：這個也不一定，因為增程的話電池肯定要小一點，這個倒不是決定因素，決定因素是用戶，他的充電便利性，尤其是城市里面，如果他很少去外地，基本上就選擇純電。我有時候可能回老家有里程焦慮，但是我老家也不是特別遠，但要上高速會有焦慮，就可以選擇混動或者說增程，它就是跟場景相關的。

在中亞、中東已逐步打開局面

提問：今年嵐圖在海外市場頻頻傳出好消息，請問嵐圖FREE+這款車近期是否有出海計劃？

曾清林：出海方面，結合之前發(fā)布的“Let's VOYAH“共嵐圖”出海計劃來看，今年第一季度應該效果還是非常好的，增長了205%的幅度。大家也知道，嵐圖的出海計劃一直以來都是以高端市場作為切入口。我也多次發(fā)布會上提到過，嵐圖定義為中國的高端新能源品牌，一定也是全球的高端新能源品牌。

所以我們在出海之初就直接從歐洲市場開始切入，選擇了最難、標準最高的市場作為切入。這個過程確實比較艱難，但我們在去年已經(jīng)開始在歐洲市場慢慢站穩(wěn)腳跟，并逐步形成了清晰的打法，從上往下打。

我們在中亞、中東等地區(qū)，也已經(jīng)逐步打開了局面。這種“從上往下”的打法，會更容易，會讓我們接下來迎來更強的增長勢頭。

我們始終堅持品牌和產(chǎn)品為先，比如嵐圖知音，就是一款按照全球標準開發(fā)的車型。我們相信，按照這樣一種先立品牌、立產(chǎn)品的方式，嵐圖未來海外市場速度會加快，第一季度我們已經(jīng)實現(xiàn)了205%的增長，接下來，我們有信心增速還會再加快。

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